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My family's 1st USA Road Trip Overview(16nights, 18days)

JinnyJung — Mon, 3 Nov 2025 11:47:28 +0900

우리 가족의 미국 첫번째 방문이자 로드트립(Road Trip) 여행 경로를 소개합니다.

*인천 출발일 : 2022년 7월 21일

*한국 귀국일 : 2022년 8월 7일

*여행가족수 : 6명 (엄마,아빠, 중학교 및 초등 자녀 4명)

*주요경로 요약

Incheon(인천) -> Texas(텍사스) : Dallas -> Arkansas(아칸소) : Little Rock -> Missouri(미주리) : Saint Louis -> Illinois(일리노이즈) : Chicago, Cleveland -> Inidiana(인디아나) -> Ohio(오하이오) : Cleveland -> Penssylvania(펜실베이나) : Pittsburg -> Meryland(메릴랜드), Verginia(버지니아) : Washington D.C. , Boltimore -> New Jersey(뉴저지) : Philadelphia -> New York(뉴욕) -> Conneticut(코네티컷) : New Heaven -> Messachusetts(메사츄세츠) : Boston -> New York(뉴욕) : New York City(Manhattan) -> Incheon(인천)

미국 로드트립 방문지들

조금더 확대한 상세한 방문지 위치들.

미국 로드트립 출발지, 경유지, 최종 목적지 경로

달라스 공항에서 Rent 한 자동차

“쾅 대신 쿵”…‘서울~부산 13분’ X-59, 초음속의 소리를 바꾸다

JinnyJung — Wed, 29 Oct 2025 19:39:37 +0900

미국 캘리포니아 팜데일 미 공군 제42비행장에서 NASA의 실험용 초음속기 X-59 퀘스트(Quesst)가 첫 시험비행에 나서고 있다. 2025년 10월 28일. 로이터 연합뉴스 로이터=연합뉴스

미국 항공우주국(NASA)이 개발한 차세대 초음속 여객기 ‘X-59’가 28일(현지시간) 캘리포니아 사막 상공에서 첫 시험 비행에 성공했다. 이번 비행은 ‘조용한 초음속 비행’이라는 새로운 항공 시대를 여는 신호탄으로 평가된다.

로이터통신은 “NASA의 X-59 시제기가 캘리포니아 팜데일 제42비행장 활주로에서 이륙해 약 한 시간 비행 후 에드워즈 공군기지 인근 암스트롱 비행연구센터에 착륙했다”고 보도했다. 조종은 NASA 수석 시험조종사 닐스 라슨이 맡았다.

미국 캘리포니아 팜데일 미 공군 제42비행장 활주로에 NASA의 실험용 초음속기 X-59 퀘스트(Quesst)가 서 있는 모습. 이 항공기는 ‘조용한 초음속 비행’(Quiet Supersonic Flight)을 목표로 설계됐다. 2025년 10월 28일. 플라이트레이더24 엑스 캡처

폭발음 대신 ‘쿵’…소닉붐 줄인 설계

X-59는 록히드마틴 산하 비밀 개발부 스컹크웍스가 제작했다. 정식 명칭은 ‘X-59 콰이어트 슈퍼소닉 테크놀러지’(X-59 QueSST·X-59 Quiet SuperSonic Technology)로, 초음속 비행의 가장 큰 단점으로 꼽혔던 ‘소닉붐’ 문제를 해결하기 위해 탄생했다.

길이 30m, 날개폭 9m의 단발 초음속기로 NASA와 록히드마틴은 이 기체가 음속 돌파 시 폭음 대신 자동차 문 닫는 수준인 약 75㏈의 ‘쿵’(thump) 소리만 내도록 설계했다고 설명했다.

기존 초음속기는 음속을 돌파할 때 발생하는 강한 폭음 때문에 도심 상공 비행이 금지돼 있었다. X-59는 기수 길이를 전체의 3분의 1 수준으로 극단적으로 늘리고 엔진을 동체 상단에 배치해 충격파를 분산시켰다. 조종석은 전방 유리창 대신 외부 카메라와 4K 디스플레이를 활용하는 가상 시야 시스템(XVS·eXternal Vision System)으로 대체됐다.

미국 캘리포니아 팜데일 미 공군 제42비행장 활주로에서 NASA의 실험용 초음속기 X-59 퀘스트(Quesst)가 첫 시험비행에 나서고 있다. 2025년 10월 28일. 로이터 연합뉴스 로이터=연합뉴스

첫 비행은 안정적…공식 순항 속도 시속 1490㎞

첫 비행은 계획대로 아음속 구간에서 진행됐다. X-59는 시속 약 370㎞, 고도 3600m까지 상승하며 안정적으로 비행했다.

NASA는 이후 시험에서 속도와 고도를 높여 마하 1.42 수준까지 도달할 계획이다. NASA와 록히드마틴은 공식 자료에서 순항 속도를 시속 925마일(약 1490㎞)로 명시했다. 통상 마하 1.42는 해수면 기준으로 환산하면 약 1750㎞에 해당하지만, 실제 고고도 비행에서는 1490㎞가 공식 수치다. 고도는 5만5000피트(약 1만6760m)로 설정됐다.

미국 캘리포니아 팜데일 미 공군 제42비행장 활주로에서 NASA의 조용한 초음속기 X-59 퀘스트(Quesst)가 첫 시험비행을 하고 있다. 2025년 10월 28일. 로이터 연합뉴스 로이터=연합뉴스

7년 지연 끝의 비행…워존 “초음속 여객기 미래 달렸다”

미국 군사 전문 매체 워존(TWZ)은 “이번 비행이 초음속 여객기 개발의 전환점”이라며 “상업 초음속 비행의 미래가 이 프로그램의 성과에 달려 있다”고 평가했다.

NASA는 2016년 X-59 프로젝트를 시작했지만 기술 난제로 일정이 5년 가까이 지연됐다. 지난 7월 같은 제42비행장에서 자체 추진력으로 활주하는 저속 지상 시험에 성공하며 첫 비행을 앞두고 있었다.

당시 NASA는 “조향과 제동, 추진 시스템이 모두 정상 작동했다”며 “고속 활주 시험을 거쳐 연내 첫 비행에 나설 것”이라고 밝혔다. 이번 비행은 그 예고의 결실이다.

미국 캘리포니아 팜데일 미 공군 제42비행장 활주로에서 NASA의 실험용 조용한 초음속기 X-59 퀘스트(Quesst)가 첫 시험비행에 나서고 있다. 2025년 10월 28일. 로이터 연합뉴스 로이터=연합뉴스

초음속 상업 비행 금지 완화의 길 열릴까

우주 과학 전문매체 스페이스닷컴은 “X-59의 성공이 초음속 비행 금지 규정 완화의 전기를 마련했다”고 전했다. 미국은 1973년부터 소음 문제로 육상 초음속 비행을 금지해왔다. NASA는 앞으로 미국 여러 지역 상공을 비행하며 실제 소음 자료를 수집한다.

NASA는 이른바 지역사회 반응 연구(Community Response Study)를 통해 주민의 체감 소음을 조사하고 그 결과를 바탕으로 미연방항공청(FAA)과 국제민간항공기구(ICAO)에 새로운 소음 기준을 제안할 계획이다.

“속도보다 조용함의 혁신”…콩코드 이후 새 도전

숀 더피 미국 교통부 장관 겸 NASA 국장대행은 “이번 비행은 미국 항공 기술의 혁신 정신을 보여주는 역사적 성과”라며 “더 빠르고 조용하며 멀리 나는 새로운 시대가 시작됐다”고 밝혔다.

전문가들은 X-59를 콩코드 여객기 이후 초음속 여객기 부활의 실마리로 본다. 콩코드는 1976년 첫 운항 이후 높은 운영비와 소음 문제로 2003년 퇴역했다. 워존은 “X-59는 속도보다 조용함을 목표로 한다”며 “이 기술이 상용화되면 대륙 간 비행시간을 절반으로 줄이면서 도심 상공 비행이 가능한 시대가 열릴 것”이라고 전망했다.

미국 캘리포니아 팜데일 미 공군 제42비행장에서 NASA의 실험용 조용한 초음속기 X-59 퀘스트(Quesst)가 이륙하자 한 남성이 쌍안경으로 그 장면을 지켜보고 있다. 2025년 10월 28일. 로이터 연합뉴스 로이터=연합뉴스

‘서울~부산 13분’ 시대 가능성

NASA가 예상하는 X-59의 순항 속도 마하 1.42는 이론상 서울에서 부산까지 13분, 뉴욕에서 런던까지는 약 3시간 반이면 도달할 수 있는 속도다.

현재는 시제기 단계이지만 기술이 검증되고 국제 규제가 완화되면 한국을 포함한 주요 대도시 간 초단거리·초고속 항공여행 시대가 열릴 가능성이 커졌다. 서울에서 일본 후쿠오카까지 30분, 도쿄까지 1시간 이내에 도달하는 초음속 여객편도 머지않아 현실이 될 수 있다.

https://www.msn.com/ko-kr/news/other/%EC%BE%85-%EB%8C%80%EC%8B%A0-%EC%BF%B5-%EC%84%9C%EC%9A%B8-%EB%B6%80%EC%82%B0-13%EB%B6%84-x-59-%EC%B4%88%EC%9D%8C%EC%86%8D%EC%9D%98-%EC%86%8C%EB%A6%AC%EB%A5%BC-%EB%B0%94%EA%BE%B8%EB%8B%A4/ar-AA1PnYM7?apiversion=v2&domshim=1&noservercache=1&noservertelemetry=1&batchservertelemetry=1&renderwebcomponents=1&wcseo=1

아마존 물류 로봇 '블루제이'에 시장이 주목하는 이유

JinnyJung — Tue, 28 Oct 2025 19:26:13 +0900

아마존이 인공지능(AI)과 디지털 트윈 기술을 활용해 개발 기간을 획기적으로 단축한 차세대 물류 로봇 시스템 ‘블루제이(Blue Jay)’와 운영자 지원 AI 시스템 ‘프로젝트엘루나(Project Eluna)'를 공개했다.아마존의 이번 발표에 따라 AI 기반 자동화 파급력은 커지고 있다.

아마존 차세대 물류로봇 '블루제이'

[디지털투데이 홍진주 기자] 아마존이 인공지능(AI) 기반 차세대 물류 로봇 시스템 ‘블루제이’(Blue Jay)와 운영자 지원 AI 시스템 ‘프로젝트 엘루나’(Project Eluna)를 발표했다.

지난 24일(현지시간) 온라인 매체 기가진 등 주요 외신에 따르면 천장에 설치되는 방식의 블루제이는 여러 개의 로봇 팔을 연동하여 여러 작업을 동시에 수행하는 차세대 로봇 시스템이다. 기존에는 3개의 독립된 로봇 스테이션에서 진행되던 화물의 '피킹(picking', '보관(stowing)', '통합(consolidation)' 등의 공정을 1대로 연속적으로 수행할 수 있다.

아마존에 따르면, 블루제이를 통해 작업은 간소화되고 현장 직원들은 더 적은 물리적 공간에서 더 효율적으로 작업할 수 있다. 이를 통해 기존에 수작업으로 처리하던 상품의 75%를 자동화할 수 있다고 한다.

특히 눈에 띄는 점은 개발 기간이다. 블루제이는 AI와 디지털 트윈(가상 환경) 기술을 활용해 수십 가지의 프로토타입을 시제품으로 제작함으로써 구상부터 생산까지 다른 프로젝트의 절반 이하인 1년여 만에 상용화에 성공했다. 현재 블루제이는 미국 사우스캐롤라이나주에 위치한 물류 센터 중 한 곳에서 시범 운영 중이다.

아마존의 AI 로봇 확장은 물류 자동화의 새로운 국면을 열고 있다. [사진: 아마존]

블루제이와 함께 공개된 프로젝트 엘루나는 아마존의 창고 전체를 총괄하는 AI 에이전트 시스템으로, 상품의 흐름, 작업자 위치, 로봇 가동률, 과거 지연 요인 등 모든 데이터를 실시간으로 분석한다.

이를 통해 '어느 라인에서 지연이 발생할 가능성이 있는지', '어떤 공정에 우선순위를 두어야 하는지'와 같은 개선 방안을 관리자에게 제시한다. 아마존이 공개한 프로젝트 엘루나의 이미지에서는 여러 대의 모니터를 관리하는 직원에게 한 명의 오퍼레이터를 보조로 배치해 모니터를 줄이고 작업 부담을 줄이는 비전을 제시하고 있다.

프로젝트 엘루나는 이번 연말 쇼핑 시즌에 테네시주의 한 풀필먼트 센터에서 시범 운영될 예정이며, 초기에는 분류 최적화에 집중할 계획이다.

한편, 아마존의 이번 발표에 앞서 뉴욕타임스(NYT)는 "아마존이 로봇 자동화를 확대해 50만 명의 직원을 로봇으로 대체할 계획"이라고 보도한 바 있다. 아마존은 해당 보도에 대해 "고용 축소 계획이 없다라며 "연말 쇼핑 시즌을 대비해 25만명을 추가 채용할 것"이라고 반박했다. 이어 "지난 10년간 아마존만큼 많은 일자리를 창출한 기업은 없다"라며 미국 전역에서 적극적으로 채용 활동을 진행하고 있음을 강조했다.

출처 : 디지털투데이 (DigitalToday)(https://www.digitaltoday.co.kr)

Fishing at Home town

JinnyJung — Wed, 22 Oct 2025 11:22:16 +0900

미국 조지아 남부에는 평평한 지형이 많아 싱글하우스 단지를 만든 곳에는 어김없이 크고 작은 연못들이 있습니다.

그래서 여기 Elementary, middle school 학생들도 시간만 나면 놀이로 낚시를 합니다.

블루길하고 뭐라고 하던 다른 물고기가 잡히는데 모두 생존력이 강한 물고기들입니다.

Too many Mobile service providers but..

JinnyJung — Wed, 22 Oct 2025 11:16:21 +0900

수많은 우여 곡절 끝에 결국 모바일폰 번호를 변경하여 새로 가입하였네요.

그러나 결국 신청한 요금제가 아닌 다른 고객의 Plan을 나에게 등록해 놓았습니다. 참..

서비스는 많으나 고객서비스 품질이나 시스템 처리가 어딘가 허술하고 실수나 오류가 많습니다.

Miami Trip - Bayside Marketplace

JinnyJung — Mon, 13 Oct 2025 13:09:16 +0900

Miami 도심시 아래 편에 위치한 Bayside Marketplace의 끝에 위치한 관람차에서 바라 본 도심과 바다 풍경.

https://maps.app.goo.gl/fXjuVgbVGNSGbKkn7

Skyviews Miami Observation Wheel · 401 Biscayne Blvd, Miami, FL 33132 미국

★★★★★ · 대관람차

www.google.com

How Automated Order Picking Protects Product Freshness

JinnyJung — Wed, 1 Apr 2020 07:56:20 +0900

Up to Speed: How Automated Order Picking Protects Product Freshness

By Derek Rickard No Comments

In a race against time, distribution centers must move products from receiving through storage and dispatch as fast as possible to meet short lead times and deliver fresher, safer food to market. But with the need for speed outpacing some facilities’ capabilities, it might be time to look at automation for help.

창고 시스템 만든 게임 개발자가 ‘클라우드’에 빠진 이유

JinnyJung — Sun, 28 Jul 2019 21:58:15 +0900

창고 시스템 만든 게임 개발자가 ‘클라우드’에 빠진 이유

여기 신기한 사연을 가진 한 사람이 있습니다. 그는 WMS(Warehouse Management System), 그러니까 창고관리 시스템을 만드는 중소기업 대표입니다. 여기까지는 별로 신기하지 않습니다. 그의 경력 대부분은 게임업체입니다. XL게임즈, 위메이드, 트리거소프트 등지에서 10년 이상 게임 기획 및 개발자로 일했습니다. 그런 그가 3PL업체를 차려 3년 간 경영을 하더니 이제는 창고관리 시스템 업체를 차렸습니다. 무슨 일이 있었던 걸까요?

게임업계는 하드코어한 것으로 유명합니다. 한 때 판교밸리 너머에서 밤을 밝히던 등대들을 우리는 기억합니다. 대박 아니면 쪽박으로 유명한 업계이기도 하죠. 게임이 잘 된다면 모를까. 안 된다면 팀 단위로 정리가 되는 일은 게임업계에서 왕왕 있어 왔다는 게 관계자의 설명입니다. 그런 생활에 신물이 났다고 해야 할까요. 그는 우연한 기회에 선배의 제안을 받습니다. 오프라인 서점으로 유명한 반디앤루니스가 온라인 사업을 강화하고 있었거든요. 물량이 터져 나오는 상황에서 ‘시스템’이 필요했고, 이상하게 반디앤루니스는 게임업계 출신인 그에게 WMS 개발을 맡기게 됩니다.

결과는 꽤 성공적이었다고 합니다. 물류센터의 하루 최대 출고량(생산성)을 크게 늘릴 수 있었고, 인건비도 절감했다고 합니다. 아무래도 성과를 낸 사업이면 그 분야에 흥미가 생기기 마련입니다. 물류 경력이라고는 하나도 없었던 그도 물류에 관심을 가지게 됐죠.

3PL업체 창업까지

WMS 개발 프로젝트를 마친 그는 3PL(Third Parties Logistics) 업체를 창업했습니다. 자본금이 별로 없어서 150평 규모의 작은 창고를 하나 임차했죠. 3PL업체를 창업하기 전에 확보한다면 무조건 좋은 것은 역시나 물량입니다. 백지 상태로 물류센터를 임차하고 사업을 시작하는 것은 매우 마음 졸이는 일이잖아요. 영업이 잘 안 될 수도 있는 노릇이고요. 그래서 많이들 가족이든, 지인이든, 누군가에게 물량을 약속 받고 3PL업체 창업을 합니다.

그도 비슷했습니다. 그는 지인의 지인을 통해 의류 홈쇼핑업체 담당자를 소개 받았다고 합니다. 그는 이 업체의 물량을 처리한다고 한다면 최소한 6개월에 1억원 정도의 매출은 깔고 갈 수 있을 것이라 생각했습니다. 이 정도면 창업도 해볼 만하겠다는 판단이었는데, 오산이었죠.

그의 150평 규모 창고로는 홈쇼핑 업체의 물량을 처리하기에 어려움이 있었기 때문입니다. 홈쇼핑업체가 그에게 맡기고자 했던 상품은 ‘모피코트’였다고 합니다. 보관 공간을 많이 차지하는 품목이죠. 중국에서 생산되는 제품인데 컨테이너로 한국에 들어와 3PL업체 물류센터에 들여놓고, 방송이 나오는 그 날 포장까지 끝내서 홈쇼핑업체 물류센터로 보내는 것이 일이었습니다.

그런데 홈쇼핑업체가 방송 날짜를 여유 있게 잡아서 알려 주는 것은 아니었다고 합니다. 물류를 잘 몰랐던 그는 짧은 시간에 한정된 공간, 한정된 인력으로 업체가 요구하는 납기를 맞추기엔 큰 어려움이 있다는 것을 일을 시작하고 나서야 알았습니다. 그런 그가 결국 홈쇼핑업체로부터 받은 물량은 처음부터 끝까지 하루 수십개 정도 출고되는 물티슈가 전부였다고 하니, 본의 아니게 백지 상태 물류 창업이 된 것입니다.

우여곡절은 있었지만 그의 물류업체는 성장했습니다. 잘 나갈 때는 70개 정도 고객사가 하루에 4000~5000개의 물량을 출고할 정도로요. 그는 지난해 6월 이 업체를 매각합니다. WMS 업체를 제대로 운영하기 위한 자본금을 마련하기 위해서였습니다. 3PL업체의 이름은 ‘901기지’였습니다.

WMS의 탄생

그렇다면 그는 왜 갑작스레 WMS 업체를 창업한 것일까요. 한국의 3PL업체들은 많이들 외부에서 WMS를 사와서 사업을 합니다. 물류 운영은 3PL업체가, 시스템 개발은 IT업체가 하는 것이니 당연히 서로 다른 역량과 목표를 가지고 있습니다. 그 또한 처음 3PL업체를 시작했을 때는 외부에서 WMS를 구매하고자 했다고 합니다. 그런데 웬걸. 시스템이 너무 비싼 겁니다. WMS 업체를 찾아가니 기본 3000~5000만원 이상의 비용을 불렀다고 하더군요. 그의 입장에서 3000만원 돈이면 창고 하나를 더 얻어서 빌려야지 시스템에 투자할 상황은 아니었습니다. 그는 돈이 없었거든요.

그래서 그는 시스템을 직접 만듭니다. 개발자 경력이 있고, WMS 프로젝트를 맡았던 경험이 있었으니까요. 물론 이 때까지 시스템을 별도로 판매할 생각을 하진 않았다고 합니다. 그가 운영하는 3PL업체에서 시스템이 필요해서 만든 것입니다. 근데 생각보다 고객 반응이 좋네요? 시스템이 입소문을 타면서 고객사가 추가로 들어오기도 하고, 몇몇 고객사는 “이 정도면 팔아도 되지 않겠냐?”는 이야기를 그에게 하기도 했다고 합니다.

그가 WMS 업체를 창업하게 된 배경은 여기에 있는데, 고객사로부터 이런 말을 듣는 그의 시스템이 가진 특별함이 무엇인지 궁금해졌습니다.

3PL을 하면서 만난 고객들, 그리고 ‘정물일치’

그가 3PL업체를 경영하면서 만난 고객은 크게 두 가지 유형이었습니다. 하나는 혼자서 어떻게든 물류를 처리하다가 도저히 안 돼서 3PL 업체를 찾는 경우. 이 경우 문제는 SKU(Stock Keeping Units)에서 나왔습니다. 제품종수가 적었을 때는 건물 지하 창고에 마구잡이로 물건들을 쌓아놓고, 어떻게든 사람을 써서 닥치는 대로 포장하고 출고하는 것이 가능했습니다. 제품종수가 많아지니 도무지 내 물건이 어디에 있는지 모르게 됩니다. 어디 구석에 박혀 있다가 습기가 차거나 곰팡이가 생겨서 버리는 상품도 나오게 됩니다.

얼핏 보면 막 보관돼 있는 것 같은 물류센터에서 그래도 제 위치에서 빠르게 상품을 찾을 수 있는 이유는 시스템이 있기 때문이다. 물론 그냥 막 하는 데도 많다.

또 다른 유형은 다른 3PL업체를 쓰다가 업체를 바꾸기 위해 찾아오는 고객. 이들이 겪은 가장 많은 문제는 ‘재고 불일치’였다고 합니다. 물류의 영원한 숙제라고 하는 전산 재고와 실물 재고가 일치하지 않는 그 문제를 호소했다는 것이죠. 사실 두 고객 유형이 호소하는 고민은 모두 전산재고(정보)와 실재고(물건)의 일체화, 그러니까 ‘정물일치’를 통해 해결할 수 있습니다. 어쩌면 물류 시스템의 본질은 여기에 있을 수도 있겠습니다.

아쉽게도 ‘정물일치’를 해결하는 명확한 방법을 찾기는 어렵습니다. 그의 WMS 또한 완벽한 방법을 제시해주지는 못합니다. 물론 사물인터넷과 RFID를 기반으로 한 혁신적인 기술을 넣으면 뭔가 될 수도 있겠습니다만, 그것을 모든 상품에 적용하기에는 돈이 많이 들겠죠.

그가 말하는 ‘정물일치’를 최대한 만드는 방법이 있습니다. 창고 안에서 일어나는 작업, 그러니까 입고와 출고를 정확하게 하도록 시스템이 지원하는 것입니다. 이게 된다면 창고 안에서의 분실, 파손이 발생하는 것이 아니라면 정보와 실물의 불일치를 상당 부분 해결할 수 있다는 생각입니다. 그리고 그가 내세우는 시스템의 경쟁력이 있으니, ‘클라우드’입니다.

클라우드의 조건 ‘모듈화’

클라우드라서 좋은 점이 몇 가지 있습니다. 첫 번째는 ‘모듈화’. 그는 WMS 사용자인 창고업체의 업무 프로세스에 따라서 15~20개의 모듈을 만들어서 시스템에 녹여놨습니다. 3PL업체들은 입고관리, 재고관리, 출고관리 등의 영역에서 자사의 운영 방식에 맞는 모듈을 선택해서 곧바로 적용할 수 있습니다.

예컨대 입고에서는 리스트를 불러놓고 수기로 수량을 입력하는 방식, 상품 바코드 확인 후 수량은 사람이 손으로 세서 입고하는 방식, 전체 상품을 바코드로 찍어서 입고시키는 방식을 모두 지원합니다. 출고에서도 마찬가지로 완전한 바코드 검수 출고와 육안으로 출고하는 방식을 모두 시스템이 반영할 수 있도록 만들었습니다. 단품과 합포장을 구분하여 출고하거나, 특정 상품을 주문한 건만 먼저 출고 지시를 할 수도 있습니다.

판매상품 단위와 낱개상품 단위의 물류관리가 모두 가능한 것은 그의 물류 시스템이 내거는 장점이다. 예를 들어서 이커머스 업체는 4개 맛 캔디 세트 상품을 판매할 수 있다. 이 상품은 소비자와 판매자 입장에서 보면 하나의 품목인데 실제로는 낱개상품 여러 개가 묶여서 출고 된다. 물류센터 입장에서는 네 개의 품목을 합포장 해야 하는 것이다. 이 경우 시스템이 출고작업자에게 ‘4개 맛 캔디 세트’를 픽업하라고 지시하면, 작업자가 혼란할 수 있다. 이 때 실제 상품명을 SKU 단위로 치환하여 전달해주는 작업이 시스템에선 필요하고, 그의 시스템은 해당 기능을 만들었다.

생각보다 많은 3PL업체들이 전산, 그러니까 바코드 기반의 물류 데이터 처리가 아닌 ‘까대기’ 중심의 물류를 하고 있습니다. 출고 작업을 할 때 상품 바코드를 일일이 찍지 않고 한 번에 피킹해서 전산에 수기로 입력하여 일괄 차감하는 방식을 예로 들을 수 있겠습니다. 디지털 트랜스포메이션이 대세라고 하더라도 이런 업태를 시스템 사업자가 부정하면 안 되는 것이죠. 까대기 물류센터부터 꽤 많이 전산화된 물류센터까지 사용자의 업무 방식에 맞춘 여러 모듈을 제시하고, 선택할 수 있게 하는 것이 중요한 이유입니다.

대개 같은 상품을 팔더라도 창고업체의 고객사마다 설정해놓는 판매명은 모두 다른 경우가 있다. 똑같은 옷을 도매업체에서 떼와서 판매하는 ‘동대문 의류’ 업체가 대표적이다. 이 경우 시스템은 판매명은 서로 다르지만 실제로는 동일한 재고의 상품을 차감하는 식의 운영을 할 필요가 있다.

재고관리 또한 ‘고정 로케이션’과 ‘멀티 로케이션’, ‘로케이션을 사용하지 않는 경우’ 각 업무 방식에 맞춘 기능을 지원합니다. 로케이션이란 특정 상품을 보관한 장소를 시스템에 지정하여 관리하는 것을 말하는데요. 여기서 고정 로케이션이란 말 그대로 특정 상품을 ‘정해진’ 장소에 입고시키는 방식입니다. 이 때 출고 장소는 정해진 그 장소가 되겠죠. 반대로 멀티 로케이션이란 입고자가 아무데나 상품을 입고시키더라도 그 장소가 시스템에 보관 장소로 시스템에 저장되는 방식입니다. 출고 장소는 입고자가 아무데나 보관한 그 장소가 되겠고, 시스템은 그것을 명확하게 파악하여 작업자에게 알려줘야 합니다. 쿠팡의 랜덤스토우(Random Stow)가 멀티 로케이션 방식이라 볼 수 있겠군요. 요즘 신선식품 이커머스 업체에서는 뜨거운 감자인 ‘유통기한에 따른 재고관리’ 기능도 지원한다고 합니다.

물론 기존 그의 시스템이 제공하는 모듈만으로 창고업체의 니즈를 해소할 수 없는 경우도 있습니다. 예컨대 그의 시스템을 이용하고 있는 고객사 중 하나인 ‘팀프레시’는 새벽배송을 포함한 신선식품 3PL 서비스를 제공해주는 업체인데요. 기존 상온 물류와는 프로세스가 달라서 당연히 그에 따른 커스터마이징을 하고 도입을 했다고 합니다. 커스터마이징은 시스템을 구매하는 3PL업체들이 공통적으로 겪는 문제라면 ‘무료’로 업데이트를 해주고, 만약 독자적으로 한 업체만 사용할 것 같은 기능이라면 별도의 금액을 받고 진행합니다.

클라우드의 조건 ‘유연성’

클라우드의 핵심은 서버 자원을 공유하는 것입니다. 하나의 서버로 운영하다가 일정 사용량에 도달했을 때 서버 이전을 하는 것이 아닌, 서버를 유동적으로 계속해서 늘리거나 줄일 수 있는 것이 강점입니다. 물류의 경우 성수기와 비수기의 물량 편차가 존재하고 할인 행사 등 이벤트에 따라서 물량이 폭증할 수도 있기 때문에 클라우드 서버를 사용하는 것이 이익이 된다고 합니다. 그가 과거 경험했던 것처럼 수천만원에 달하는 구축형 WMS가 부담스러운 업체에게도 클라우드 방식의 시스템은 환영할 부분이 있습니다.

그래서 그의 시스템은 ‘완전한 종량제’, 그러니까 유연하게 물류 서비스를 사용한 만큼 금액을 지불하여 이용할 수 있습니다. 3개월 무료 사용 기간 이후 출고량, SKU, 로케이션수, 추가계정수, 화주사 계정수 등이 반영돼 최소 월이용료 2만7500원부터 사용료가 결정되는 개념입니다. 만약 하루 출고 500개 이하, SKU 100개 이하의 업체라면 3개월이 지난 이후에도 계속해서 무료로 사용할 수 있습니다. 대략적으로 월 2만건 정도 출고하는 업체라면 한 달에 25만원, 5만 건 정도 출고하는 업체라면 50~60만원 정도를 시스템 이용료로 지불한다고 합니다.

완전한 클라우드 방식만 제공하는 것은 아닙니다. 일정 물량 이상을 처리하는 업체라면 ‘단독 서버’에 시스템을 만들어주기도 합니다. 월 10만개 이상을 출고하거나 3만개 이상의 SKU를 다루는 업체라면 클라우드 서버형보다는 ‘단독 서버’ 구축을 추천한다고 합니다. 이 경우 여러 기업과 서버 자원을 공유하는 것이 아니라 별도의 서버를 할당하고, 사용량에 따른 변동비가 아닌 월 고정비를 시스템 사용료로 지불한다고 합니다. 서버를 단독으로 사용하기 때문에 보다 안정적으로 운영할 수 있는 것이 장점이라고 합니다.

IT, 유통 등 이종산업이 경계를 넘어 물류산업에 진입하는 시대입니다. 그처럼 경계를 넘나드는 이력을 가진 사람들도 하나둘 나오고 있죠. 그리고 경계를 넘나드는 이들이 내세우는 경쟁력은 기존과는 다른 새로운 발상과 방식에서 나오는 경우가 많습니다.

게임 개발자에서 물류업체 대표로, 그리고 창고관리 시스템에 클라우드를 붙이기까지. 그의 이름은 임수영. 스페이스리버의 대표입니다. 공간(Space)의 흐름(River)을 만든다는 조금은 은유적인 이름을 가진 업체죠.

글. 바이라인네트워크

<엄지용 기자> drake@byine.network

원문 : https://byline.network/2019/07/27-59/

온라인 속속 강화하는 대형마트들…성장둔화 우려 속 새 활로 찾을까

JinnyJung — Sun, 28 Jul 2019 21:50:31 +0900

'대형마트 위기론'이 불거지고 있는 가운데, 이마트에 이어 홈플러스가 온라인에서 새로운 활로를 찾는다. 신세계그룹이 SSG닷컴을 통해 새벽배송을 시작한다고 밝히자, 홈플러스는 전 점포를 온라인 물류창고로 활용하고 창고형 매장도 온라인화했다. 이들이 '이커머스 전성시대' 속 새로운 활로를 찾을지 주목된다.

임일순 홈플러스 사장은 이달 25일 서울 중구 더 플라자 호텔에서 '사업전략 기자간담회'를 열고 "3년 내 140개 홈플러스 전 점포에 온라인 물류 기능을 장착해 지난해 6000억원 수준이던 온라인 매출을 2021년 2조3000억원까지 늘릴 것"이라고 밝혔다.

일단 107개 점포의 온라인 물류 기능을 크게 강화하고, 이를 2021년까지 전국 140개 전 점포로 확대하겠다는 것. 피커(pickerㆍ장보기 전문사원)도 기존 1400명에서 4000명으로, 콜드체인 배송차량도 기존 1000여 대에서 3000여 대로 늘린다. 이렇게 되면 하루 배송건수는 3만3000건에서 12만 건으로 4배 늘어난다. 온라인 배송이 크게 몰리는 지역을 위한 '풀필먼트센터(FC)'도 구축한다. 내달 안양점, 원천점을 비롯해 2021년까지 10개 점포에 FC를 적용할 계획이다.

창고형 매장도 온ㆍ오프라인으로 확대한다. 대형마트와 창고형 점포를 결합한 홈플러스 스페셜을 현재 16개에서 올해 하반기 30개로, 2021년까지 70~80여개로 늘릴 예정이다. 홈플러스 스페셜 제품을 온라인ㆍ모바일로 구매할 수 있는 '더 클럽'도 론칭, 이달 25일부터 배송 서비스를 시작한다.

온라인 속속 강화하는 대형마트들…성장둔화 우려 속 새 활로 찾을까

온라인을 강화하는 건 홈플러스뿐만이 아니다. 지난 3월 분사한 신세계그룹의 SSG닷컴은 지난달 새벽배송을 실시한 데 이어, 이달 29일부터 새벽배송 서비스를 서울에서 경기도까지 확대키로 했다. 배송 권역은 기존 서울 10개 구에서 경기 일부 지역을 포함한 17개 구로 넓어지고, 일 배송물량 역시 3000건에서 5000건으로 늘어난다. 강서구, 양천구, 강남구 등 기존 서울 11개 구에 서울의 송파구와 광진구, 성동구를 추가했으며 은평구와 관악구 일부 지역도 서비스를 이용할 수 있게 됐다. 판교 신도시를 포함해 성남시 분당구와 용인시 수지구가 경기도 지역에서는 처음으로 새벽배송 지역에 포함됐다.

새벽배송이 처음 시작된 지난달 27일 이후 SSG닷컴은 일 배송 물량인 3000건이 97% 이상 달성됐다. 연말 세번째 온라인 전용센터가 본격 가동을 시작하게 되면 새벽배송 물량 역시 1만건 이상으로 확대될 전망이다. 연말에는 늘어난 배송 가능 물량에 맞춰 배송 권역도 서울 및 수도권 30여개 구로 추가 확장한다.

[아시아경제 이지은 기자]

원문 : https://www.asiae.co.kr/article/2019072709594324071

롯데글로벌로지스 ‘진천 메가허브’ 착공…“그룹 3000억원 투자 단행”

JinnyJung — Thu, 13 Jun 2019 07:48:41 +0900

- “2022년 완공 직후 일처리 물량 2배 확대”
- 전국 캐파 295만 수준 증대…비용절감 등 부가가치 창출

지난 3월 롯데로지스틱스와의 통합 합병을 거쳐 3조원 규모의 물류회사로 거듭난 롯데글로벌로지스가 대규모 시설투자를 단행하면서 대대적인 라인업 정비에 착수했다.

이달 들어 롯데글로벌로지스는 충북 진천군에 조성될 택배 메가허브터미널를 구축키로 확정하고, 해당 시설물을 통해 1일 145만개 상자를 소화하는 현재의 캐파(생산능력)를 295만까지 끌어올린다는 구상이다.

회사는 오는 20일 충북 진천군 초평은암산산업단지에서 터미널 기공식을 시작으로 연면적 15만9394㎡(약 4만8200평) 규모의 인프라 증설이 본격화되며, 작업은 2022년 완공을 목표로 진행한다는 계획이다.

하루 150만 상자를 수용 가능토록 설계된 점을 감안하면, 진천 메가허브터미널이 본 가동되는 즉시 롯데글로벌로지스의 캐파는 2배 이상 늘게 되며 그로 인해 국내 택배시장 점유율 쟁탈전에서 유리한 고지를 선점하게 될 것으로 회사는 보고 있다.

특히 비용 절감 부분에서 경쟁력이 상당한 것으로 평가받고 있다.

회사에 따르면 진천 터미널은 온라인 쇼핑 등 이커머스(e-commerce)에 특화된 시설로 설계돼 있는데, 실시간 주문 및 변동 사항이 빈번한 특성을 반영해 자동분류기 등 첨단시설로 인프라가 조성되며, 전국 15개소 허브 터미널에 흩어져 있던 수도권 주요 지역 물량을 진천 터미널에 집결 후 일괄 처리하는 방식으로 조치될 예정이기에 원가 절감은 물론, 운영 효율화에 따른 생산성 강화도 파생될 것이란 분석이다.

이런 이유는 그룹 차원에서의 전폭적인 투자 지원을 확정하는데 한몫했다.

롯데그룹 물류사의 통합 후 진행되는 첫 대규모 사업이라는 점과 국내 택배시장에 만연한 저단가 구조에서 수지타산을 맞추기 위해서는 ‘규모의 경쟁’과 ‘무인자동화’를 골자로 한 시설정비와 개보수가 뒷받침돼야 한다는 판단이 3000억원 규모의 투자를 성사시킨 것이다.

롯데글로벌로지스 관계자는 “현재 서울 송파, 대전 등 전국 15곳 허브에서 하루 145만건의 택배가 처리되고 있는데 여기에 진천 터미널의 150만건 캐파가 추가되며 국내 빅3 택배사의 경쟁구도는 달라지게 될 것”이라며 “택배 서비스의 생산성뿐만 아니라 전국 허브와 물류 네트워크 재구성에 따른 추가 물량 확보 및 비용절감 등 부가가치가 창출될 것으로 보인다”고 설명했다.

[교통신문 이재인 기자]

CJ대한통운, 중국 내 거점 추가-한진, 서산에 택배터미널·롯데, 여주에 의류통합물류센터 건립

JinnyJung — Mon, 27 May 2019 23:57:14 +0900

CJ대한통운, 중국 내 거점 추가-한진, 서산에 택배터미널·롯데, 여주에 의류통합물류센터 건립

물류사 거점 투자 계획

국내 물류업계가 몸집을 키우고 있다. 국외 영업 거점을 늘리고 국내 주요 지역에 터미널을 확충한다.

23일 관련 업계에 따르면 CJ대한통운 (149,500원 상승1000 0.7%) 해외법인 CJ SPEEDEX(스피덱스)는 최근 중국 광둥성 더칭에 자회사(CJ SPEEDEX LOGISTICS DEQING CO.,LTD)를 설립했다.

CJ SPEEDEX 영업증대가 목적이라고 CJ대한통운 측은 설명했다. CJ SPEEDEX는 2016년 CJ대한통운이 중국 3대 종합전자회사인 TCL그룹과 50대 50으로 함께 설립한 합작법인으로 전기·전자 산업군 물류에 특화된 종합물류기업이다. 중국 전역에 48개 거점을 두고 TCL그룹의 전기·전자제품 물류에 기반한 종합물류사업을 폭넓게 진행하고 있다.

'2020년 글로벌 5대 종합물류기업으로 도약'을 목표로 내건 CJ대한통운은 올해 글로벌부문에 602억원을 투자해 글로벌 택배 물류설비 등을 확충할 계획이다. CJ대한통운 관계자는 "MNC(제조기업) 고객을 지속 확보하고 신규 자회사와의 시너지를 늘려서 성장 역량을 구축할 것"이라고 밝혔다.

업계 2위권인 한진 (41,050원 상승950 2.4%)과 롯데글로벌로지스는 국내에 터미널을 신축한다. 한진은 최근 이사회를 열고 충남 서산에 택배 터미널 설립을 위한 토지 매입 계획안을 처리했다. 현재 한진은 서산 내 임차 부지에 택배터미널을 운영하고 있다. 이 터미널의 처리 물량은 월 35만개 정도다.

한진이 매입할 토지 면적은 약 9917㎡로 계약은 다음 달 중 진행한다. 한진 관계자는 "서산은 대산 산업단지 활성화로 인구 증가세가 이어지고 있다"면서 "앞으로 물량 증가에 대비해 운영 안정화 기반을 마련하는 측면이 크다"고 설명했다. 이어 "터미널 착공 시기 등은 아직 정해지지 않았다"고 덧붙였다.

롯데글로벌로지스는 경기도 여주시 연라동에 의류통합물류센터를 2022년 4월까지 건립한다. 롯데글로벌로지스는 총 1588억원을 투자해 17만㎡ 부지에 연 면적 10만5785㎡ 규모의 최첨단 물류센터를 지을 예정이다.

롯데글로벌로지스가 의류통합물류센터 투자에 나선 것은 온라인 쇼핑 확대 등으로 전체 의류시장이 성장하고 있어서다. 의류시장은 매년 8% 이상 커지고 있다는 게 업계의 분석이다. 이에 롯데글로벌로지스는 물류센터 통합 및 자동화를 통한 생산성 개선이 필요하다고 판단했다.

롯데글로벌로지스 관계자는 "현재 수도권 7개 의류물류센터를 통합해 효율성이 높아지는 효과를 기대한다"면서 "앞으로 운영 거래처 장기계약을 추진하고 의류 물류시장 시장점유율도 확대해 나갈 것"이라고 강조했다.

원본출처 : http://news.mt.co.kr/mtview.php?no=2019052214480966638

"거점 늘리자"…몸집 키우는 물류업계 - 머니투데이 뉴스

국내 물류업계가 몸집을 키우고 있다. 국외 영업 거점을 늘리고 국내 주요 지역에 터미널을 확충한다.23일 관련 업계에 따르면 CJ대한통운 해외법인 CJ SPEEDEX(스피덱스)는 최근 중국 광둥성 ...

news.mt.co.kr

"말로하는 쇼핑으로 롯데 저력 입증할것"

JinnyJung — Mon, 8 Apr 2019 23:02:25 +0900

김경호 롯데e커머스 대표

AI연구 인력 연내 100명까지
전국 1만개 매장서 고객몰이
신규회원가입도 33% 급증
온라인 유통서도 이익낼것

"1일 오픈한 애플리케이션(앱)은 흩어져 있던 계열사들이 손을 맞잡은 단계일 뿐입니다. 다음달 이후 업그레이드된 검색·추천 기능, 하반기 본격적인 음성 기반 커머스를 선보이고 내년 3월 결제와 고객서비스까지 완전히 하나로 통합되는 롯데원 앱이 나오면 고객들도 쇼핑 서비스의 완결성 측면에서 큰 변화를 체감하게 될 겁니다."

국내 오프라인 유통 1위 롯데쇼핑이 지난 1일 유통 계열사 7개에 통합 로그인 서비스 `롯데온`을 개시하며 디지털 전략을 드러냈다. 단일 아이디와 비밀번호로 7개 유통 계열사 제품을 한꺼번에 검색하고 비교할 수 있게 됐다.

김경호 대표 EC사업본부

매일경제신문과 만난 김경호 롯데e커머스 대표(52)는 "지난해 8월 각 사업부 정보기술(IT) 전문인력들이 통합돼 출발하자 이전에는 예상하지 못했을 정도로 빠른 시간(4개월)에 통합 로그인 서비스도 가능해졌다"며 "그 어느 때보다 계열사 대표들이 디지털 전환(Digital Transformation)에 대한 갈급함이 강한 터라 속도가 붙었다"고 자신했다. 김 대표는 롯데맨이자 1세대 IT맨이라는 이중 정체성 사이에서 균형을 잡으며 미래의 유통 대전에 참전하고 있는 주역이다.

그는 롯데그룹 광고대행사 대홍기획에 입사해 1996년 국내 최초의 인터넷 쇼핑몰 `롯데닷컴` 기획 단계부터 참여한 롯데그룹 디지털 전환의 선두 주자다.

초반 성과도 좋다. 반값 행사가 없던 2~6일 개별 방문객은 전년 일평균 대비 58.5%, 거래액은 40.1%, 신규 회원 가입은 33.2%나 늘었다. 통합 로그인을 통해 다른 롯데 계열사 몰로 이동한 방문자도 6만명이 넘었다. 8~19일 대대적인 반값 할인 행사가 진행되면 실적은 더 뛸 전망이다. 김 대표는 "개인정보 제공 동의 회원(엘포인트)만 3800만명에 이르고, 전국의 1만개가 넘는 오프라인 매장(백화점·마트·슈퍼·하이마트)에서 경쟁력 있는 상품으로 고객과 만나며, 판매 제품 중 90% 이상을 직매입하는 롯데그룹의 바잉파워가 온라인 영역에서도 시너지를 낼 것이라 확신한다"면서 "이번 통합 로그인 캠페인도 오프라인 매장 점원들이 적극 알리면서 신규 고객의 70%가량이 오프라인 경로로 유입된 것이 단적인 예"라고 덧붙였다.

그는 롯데그룹이 오프라인 매장과 온라인을 연계한 O4O 서비스, 인공지능(AI) 기술과 빅데이터를 활용한 개인화 추천 서비스, 지역 거점을 활용한 맞춤형 배송 서비스 등 경쟁사가 쉽게 따라오기 힘든 차별화된 서비스로 시너지 효과를 낼 수 있다는 확신을 드러냈다.

실제 이번에 통합된 롯데 유통사 7개의 지난해 온라인 매출만 6조2000억원이고 이익도 1000억원 남겼다. 누적 적자가 쌓이고 있는 국내 e커머스 업계에서 이례적이다. 롯데는 일찍이 2002년 롯데캐슬 아파트를 경품으로 내걸고 통합 아이디 작업을 진행해 70만명이던 회원을 200만명으로 불린 경험도 있다. 이런 역사가 쌓여 통합 앱 작업도 수월했던 셈이다.

그러나 김 대표는 "오프라인 유통과 다른 전략도 필요하다"며 "직매입 상품을 오프라인 유통과 다른 구성으로 준비하고, 개방과 경쟁에 대응하는 태세를 갖춰야 한다"고 강조했다. 그는 "10년 후에도 온라인 소비자들은 상품 구색, 가격 경쟁력, 빠른 배송 이 세 가지를 변함없이 요구할 것이란 제프 베이조스 아마존 회장 의견에 동의하고 롯데 전략도 이 점을 놓칠 수는 없다"면서도 "수익성을 확보할 자신도 있다"고 밝혔다.

롯데e커머스는 지난해 계열사에 흩어져 있던 정보통신기술(ICT)과 연구개발(R&D) 등 디지털 전환 관련 인력들을 통합하고 ICT, 사용자경험(UX), AI, 물류·사업기획 경력직을 대거 채용한 데 이어 올해 초 그룹 본사가 있는 잠실 롯데월드타워로 이전해 혁신 드라이브를 걸고 있다.

실제 이곳 직원들은 여느 스타트업처럼 젊고 복장도 자유로울 뿐 아니라 자율좌석제로 근무한다.

김 대표는 "새로 통합된 직원들이 전략과 목표를 공유하고, 내부 운영조직도 애자일(agile·민첩하고 기민하다는 의미의 조직구조로 작은 단위 과제를 실행하고 검증하며 빠르게 개선하는 것이 장점) 방식으로 재편해 현재 검색과 AI, 개인화, 추천 서비스의 경우 고객에게 신속 대응할 수 있게 바꿨다"며 "통합 로그인 개발 단계에서 작은 조직 18개가 움직였다면 내년에는 32개까지 확대할 계획"이라고 밝혔다.

그는 "AI 플랫폼, AI 비즈니스, 데이터인텔리전스 분야를 연구하는 AI연구소(COE) 전문인력만 현재 60명 수준에서 연내 100명까지 늘려서 국내 최고 수준을 확보할 것"이라면서 "5월에 AI 기반의 추천 플랫폼 `샬롯`을 업그레이드해 적용하고, 올해 하반기께 차별화된 AI 스피커 출시로 음성 기반 검색·추천 기능을 강화하며 플랫폼 역량을 강화할 것"이라고 말했다.

롯데쇼핑이 2023년 1위 e커머스 플랫폼을 목표로 5년간 3조원 투자를 발표한 것과 관련해 그는 "5G, 클라우드 등 IT 인프라스트럭처와 관련된 투자는 롯데정보통신이 담당하고 롯데e커머스는 e커머스 플랫폼 구축, 물류 서비스 구현을 위한 물류 시스템과 물류 인프라 투자, AI 기술 역량을 확보하기 위한 R&D 투자, 사업 추진 역량을 확보하기 위한 인수·합병(M&A), 유료 회원제 등 고객 자산을 확보하기 위한 마케팅 투자로 나눠서 진행될 예정"이라고 밝혔다.

유진초저온, 국내 최초 에너지 자립형 물류센터 시대 개막

JinnyJung — Wed, 6 Mar 2019 23:03:12 +0900

유진초저온, 국내 최초 에너지 자립형 물류센터 시대 개막

평택물류센터 준공식 개최, 이재명 경기도지사 등 500여명 참석

지난해 12월 7일 준공이 완료된 유진초저온 평택물류센터가 3월 5일 준공식을 갖고 본격적인 운영에 들어갔다.

유진초저온 평택물류센터는 대지면적 27,876평에 114,940톤을 수용할 수 있는 국내 최대 규모의 냉장·냉동 물류센터로 전기식 냉동기가 아닌 LNG 냉열을 활용한 신선물류센터로 국내에서 처음 시도되는 새로운 모델이다. 평택물류센터는 냉열을 활용한 냉동, 냉장은 물론 상온 물류센터를 겸비한 복합 물류센터로 개발 됐다. 냉동 물류창고(A동)는 연면적 12,800평 규모로 자동화센터가 포함됐으며 최대 수용량은 39,120톤이다. 냉장 물류창고(B동)는 연면적 16,743평 규모로 수용 톤수는 46,680톤에 이른다. 상온 물류창고(C동)는 14,940평 규모로 개발 됐다. 각 물류센터에는 가공장이 포함되어 있다.

이날 준공식에 참석한 이재명 경기도지사는 축사를 통해 “유진초저온의 사업내용을 보면 감탄을 금치 못하겠다”며 “에너지를 자족하고 입주해 있는 기업들과 공존과 상생이 가능하다는 점이 놀랍다”고 설명했다. 이어 그는 “유진초저온의 사업이 성공적으로 안착해 다른 지역과 기업들에게 귀감의 사례가 됐으면 좋겠다”고 전했다.

이날 준공식에는 양원돈 유진초저온 대표이사, 이재명 경기도지사, 정장선 평택시장, 유의동 국회의원 등 500여 명의 관계자들이 참석했다.

출처 : http://www.klnews.co.kr/news/articleView.html?idxno=119000

징둥 물류, ‘블록체인 융합 혁신 응용 백서’ 발간

JinnyJung — Thu, 21 Feb 2019 23:58:50 +0900

징둥 물류, ‘블록체인 융합 혁신 응용 백서’ 발간

징둥 물류, ‘중국 물류와 블록체인 융합 혁신 응용 백서’ 공동 발간

징둥닷컴 자회사 징둥 물류(JD Logistics)가 블록체인 기술을 이용해 물류 업계의 실질적인 문제를 해결하고자 최근 중국 물류구매연합회(CFLP), 물류&블록체인 기술 응용 연맹과 함께 ‘중국 물류와 블록체인 융합 혁신 응용 백서’를 발행했다.

백서에 따르면, 중국 물류 업계에서 블록체인을 활용하는 분야는 크게 유통망 최적화·물류 추적·물류 신용조회·물류 금융 4가지로 나눌 수 있다. 블록체인 기술은 주로 응용 분야의 효율성을 높이고 시너지를 내거나 운영 절차를 스마트하게 하는데 활용되고 있다.

| 중국 물류와 블록체인 융합 혁신 응용 백서 표지

유통망 최적화 분야에서는 블록체인을 통한 전자서명으로 종이 없이 서명하는 것이 가능해지고 정산 절차 또한 자동으로 진행된다.

물류 추적 분야에서는 국가간 화물 운송이나 상품 추적, 유해 물질 수송 등의 업무에서 생산, 가공, 운송, 판매를 포함한 전 과정을 투명하게 운영할 수 있게 된다.

물류 신용조회에서는 서비스 평판, 배송기간 준수 여부, 어음 배서 등 신뢰할 수 있는 거래 데이터를 공유 및 검증한다.

물류 금융에서는 블록체인이 중소기업의 신용평가 등급, 거래 내역, 자산 평가 등을 일목요연하게 보는 것을 가능하게 해 중소기업 관련 재무 리스크를 완화할 수 있다.

징둥 물류 블록체인 부서장 총 칭은 “블록체인은 산업, 물류, 정보, 그리고 자금의 흐름을 원활하게 하며 스마트 물류의 발전을 위한 사물인터넷, 빅데이터, 그리고 인공지능 관련 분야의 혁신에 기여할 수 있다”라며 “블록체인의 활용도는 아직 초기 단계에 불과하지만 블록체인을 이용한 산업발전 가속화는 이미 트렌드가 되었다”라고 말했다.

징둥 물류를 포함한 중국 국가우정국, 중국 최대 해운 기업 중원해운(COSCO), 중국 최대 물류 기업 중 하나인 시노트랜스, 마이크로소프트 액셀러레이터 등 ‘물류 & 블록체인 기술 응용 연맹’ 소속 회원사는 실제로 블록체인을 기업 활동에 사용함은 물론 관련 연구를 지속적으로 진행하고 있다.

징둥 물류는 중국 최대 화물 운송 기업인 푸요카처와 함께 블록체인을 이용해 전자서명을 도입하고 물류 운송 데이터의 신뢰도를 확보해 정산 비용을 줄였다.

한편, 징둥닷컴 또한 물류 업계에서의 블록체인 기술 활용을 위한 연구 및 혁신을 지속하고 있다. 징둥닷컴은 블록체인 기술의 응용을 저해하는 효율성과 안정성 문제를 해결하고 응용 분야를 확장시키고자 작년에 뉴저지공과대학과 회로 및 시스템 국제학술대회(ISCAS)와 함께 공동 연구소를 개설했다. 월마트, IBM, 칭화대학교와의 협력을 통해 안전한 먹거리를 위해 원산지부터 식탁에 오르기까지 모든 과정을 볼 수 있는 ‘블록체인 식품 안전 연합 (Blockchain Food Safety Alliance)’도 설립했다.

원문 : https://www.bloter.net/archives/331688

中 징둥닷컴 "블록체인으로 물류업계 혁신한다"

JinnyJung — Thu, 21 Feb 2019 23:50:41 +0900

알리바바와 중국 온라인상거래 시장을 양분하고 있는 징둥닷컴의 자회사 징둥물류가 블록체인 기술을 물류서비스에 도입한다.

징둥물류는 중국물류구매연합회(CFLP), 물류&블록체인 기술 응용 연맹과 함께 '중국 물류와 블록체인 융합혁신 응용백서'를 발간했다고 20일 밝혔다.

백서에 따르면 중국 물류업계는 크게 △유통망 최적화 △물류 추적 △물류 신용조회 △물류 금융 4가지 분야에서 블록체인을 적용한다.

유통망 최적화 분야에서는 블록체인을 통한 전자서명으로 종이없이 서명하는 것이 가능해지고 정산 절차 또한 자동으로 진행된다. 물류 추적 분야에서는 국가간 화물 운송이나 상품 추적, 유해 물질 수송 등의 업무에서 생산, 가공, 운송, 판매를 포함한 전 과정을 투명하게 운영할 수 있게 된다.

물류 신용조회 분야에서는 블록체인으로 서비스 평판, 배송기간 준수 여부, 어음 배서 등 신뢰할 수 있는 거래 데이터를 공유 및 검증할 수 있다. 물류 금융에서는 블록체인이 중소기업의 신용평가 등급, 거래 내역, 자산 평가 등을 일목요연하게 볼 수 있게 해 중소기업 관련 재무 리스크를 완화한다.

총칭 징둥물류 블록체인 부서장은 "위 4가지 분야는 징둥물류가 연구해온 블록체인 기술과 일맥상통한다"며 "블록체인은 산업, 물류, 정보, 자금 흐름을 원활하게 하며 스마트 물류의 발전을 위한 사물인터넷(IoT), 빅데이터, 인공지능 분야 혁신에 기여할 수 있을 것"이라고 밝혔다.

물류&블록체인 기술 응용 연맹에는 징동물류, 중국 국가우정국, 중국 최대 해운 기업 중원해운(COSCO), 중국 최대 물류 기업 중 하나인 시노트랜스(Sinotrans), 마이크로소프트 액셀러레이터 등 여러 회원사가 블록체인 연구를 진행하고 있다. 징둥물류의 경우 중국 최대 화물 운송 기업 '푸요카처'와 함께 블록체인을 활용한 전자서명을 도입하고 물류 운송 데이터의 신뢰도를 확보해 정산 비용을 줄일 수 있었다.

징둥닷컴은 앞으로도 물류 업계에서 블록체인 기술을 활용하기 위한 연구 및 혁신을 이어나갈 계획이다. 징둥닷컴은 블록체인 기술 응용을 저해하는 효율성과 안정성 문제를 해결하고 응용 분야를 확장시키고자 2018년 뉴저지공과대학, 회로 및 시스템 국제학술대회(ISCAS) 등과 함께 공동 연구소를 개설한 바 있다.

원문 : http://news1.kr/articles/?3552336

인메모리 DB와 스케일 아웃을 모두 담은 “올인원 DBMS”, NewSQL DBMS

JinnyJung — Mon, 29 Oct 2018 23:49:10 +0900

인메모리 DB와 스케일 아웃을 모두 담은 “올인원 DBMS”, NewSQL DBMS

폭증하는 정형/비정형 데이터를 안정적이고 빠르게 처리하고자 등장한 NewSQL DBMS는 RDBMS의 친숙함과 안정성을 기반으로 NoSQL의 장점인 분산 처리 기반의 뛰어난 성능과 확장성을 함께 제공해 크게 주목받고 있다. 이번 2회에서는 NewSQL DBMS가 등장한 배경과, 성능과 확장성 측면의 주요 기능과 특징을 살펴보고, 시장 동향과 향후 나아갈 방향을 살펴보자.

NoSQL을 사용해 봤거나 사용 중인 개발자는 NoSQL 사용 경험에 대해 종종 이렇게 말하곤 한다. "NoSQL의 사용으로 RDBMS가 제공하지 못하는 확장성을 얻는 대신 RDBMS의 안정성과 편의성은 내준 것과 다름없다."

▲쉬운 복제 ▲고객의 요구 반영이 쉽고 ▲개발 속도가 빠른 스키마리스 데이터 구조 ▲간단한 API 사용 그리고 ▲ACID에 견줄 BASE(Basically Available, Soft-state, Eventually Consistency) 등 NoSQL의 수많은 장점에도 불구하고 많은 이가 아쉬움을 토로한다. 이는 RDBMS가 제공하는 친숙함과 안정성, 그것과의 결별에서 오는 불편함과 두려움이 크게 작용했을 가능성이 높다. SQL 문법도 사용할 수 없고, 스키마 변경이 거의 불가능해 막상 운영 중 데이터에 문제가 생겨도 쉽게 찾아내기 어려울 뿐만 아니라, 도큐먼트 스토리지 기반 특성상 레코드를 일일이 직접 넣어야 하는 것도 결국은 개발자의 몫이기 때문이다.

안정성과 편의성은 성능과 확장성보다 늘 앞서 고려돼 온 항목이기에 NoSQL를 대하는 기업들의 평가도 크게 다르지 않다. 전자는 DBMS 태동부터 지금까지 변함없이 중요성이 강조돼 왔다면, 후자는 통신과 IT 기술의 획기적인 발전으로 최근에서야 주목받기 시작했다. 대용량 데이터 처리가 당장 해결해야 하는 과제이기는 하지만, 높은 수준의 데이터 정합성 보장은 영원한 숙제다.

새로운 요구의 등장은 창조와 혁신을 이끄는 법이다. 빠르고 안정적인 데이터 처리에도 높은 수준의 정합성이 함께 요구되면서 RDBMS와 NoSQL의 강점만을 골라 담은 NewSQL DBMS의 탄생을 견인했다.

NewSQL DBMS는 기존 RDBMS와 같이 SQL 질의를 사용해 DB와 애플리케이션 간에 통신하고, ACID 속성을 이용해 수준 높은 데이터 트랜잭션의 정합성 보장은 물론, NoSQL의 인메모리DB, 분산처리, 쉐어드 낫싱(Shared Nothing) 구조 등을 활용해 성능과 확장성도 모두 제공한다. 단일 DBMS에서 DBMS에 요구되는 모든 것을 다 제공하는 올인원 DBMS의 등장이다.

NewSQL DBMS의 정의와 조건

'NewSQL'이라는 용어는 글로벌 리서치 기관인 451 그룹의 애널리스트 맷 애슬릿이 2011년경 처음 언급한 후, 지금은 고유명사로 자리잡았다. 애슬릿이 속한 451 그룹은 NewSQL DBMS에 대해 'RDBMS 관점의 SQL 지원, ACID 준수, 성능 개선을 가지면서 NoSQL 특성인 확장성과 유연성을 제공하는 DBMS(A DBMS that delivers the scalability and flexibility promised by NoSQL while retaining the support for SQL queries and/or ACID, or to improve performance for appropriate workloads)'라는 정의를 내렸고, 이들이 발표하는 데이터베이스 분류 기준에도 반영했다(그림 1).

Credit: 451 Group

RDBMS 분야 최고 권위자로 꼽히는 MIT 마이클 스톤브레이커 교수도 NewSQL에 대해 정의를 내렸는데, 그가 꼽은 5가지 기능은 다음과 같다

1. SQL 기반 상호작용(SQL as the primary mechanism for application interaction): 애플리케이션과의 DBMS의 연계(입력/조회/갱신/삭제 등) 시 SQL을 사용해 통신해야 한다.

2. 트랜잭션을 위한 ACID 지원(ACID support for transactions): RDBMS에서 가장 중요한 트랜잭션의 커밋(Commit)을 위한 필요 속성인 ACID(원자성, 일관성, 고립성, 지속성)를 지원해야 한다.

3. 비잠금 동시성 제어(Non-locking concurrency control): 데이터 무결성 처리를 위해 지원하는 트랜잭션 동시 제어 잠금 처리와 관련해 기존 방식과는 다른 Non-locking 구조를 지원한다.

4. 노드 단위 고성능(High per-node performance): 각 단일 DBMS 서버 노드 단위로 확장해 고성능을 보장할 수 있어야 한다.

5. 병렬, 비공유 아키텍처(Parallel, shared-nothing architecture): 병렬적으로 수행해서 데이터를 고성능으로 처리할 수 있어야 하고, 분산 처리 시 데이터가 각 서버에 중복되지 않고 독립적으로 존재해야 한다.

종합해 보면, NewSQL DBMS의 '새롭다(New)'는 의미는 무에서 유를 창조하는 새로움이라기보다는 양쪽 진영 DBMS의 좋은 점들을 모아 기술적인 개선을 이뤘다는 점에서 진화의 의미에 더 가깝다. 기존 SQL과 NoSQL 대비 NewSQL이 제공하는 특성 비교를 살펴보면 쉽게 이해할 수 있다(표 1).

표 1. 세 종류 SQL 시스템의 특성 비교

Credit: 선재소프트

성능과 확장성을 보장하는 NewSQL DBMS의 핵심 특성 3가지

NewSQL DBMS의 여러 장점 중 단연 돋보이는 것은 대용량 데이터 크기에 상관없이 빠르고 안정적인 성능 구현과 분산 아키텍처 기반 확장성을 제공한다는 점인데, 이를 위해 다음과 같은 기술들을 활용하고 있다.

첫째, NewSQL DBMS는 실시간 저장 및 처리를 위해 인메모리 DB 아키텍처를 채택하고 있다. 모든 NewSQL DBMS가 그렇지는 않지만, 볼트DB(VoltDB), 누오DB(NuoDB), H-스토어(H-Store), 클러스트릭(Clustrix), 멤SQL(MemSQL), SAP HANA 등 주요 제품들과 선재소프트의 골디락스(Goldilocks) 등이 인메모리 DB 방식을 채택해 성능을 극대화하고 있다. 인메모리 DB가 디스크 DB 대비 월등한 성능을 구현할 수 있는 이유는 DBMS 구동과 동시에 모든 데이터를 메인 메모리에 저장하고, 바로 처리함으로써 디스크 기반 DB에서 데이터 처리 시 반드시 발생하는 데이터 로딩과 복잡한 최적화 알고리즘 생략할 수 있기 때문이다.

이런 장점에도 불구하고 NewSQL DBMS는 비싼 메모리 가격과 메모리 용량으로 인해 실시간 데이터 처리를 필요로 하는 특정 업무에만 제한적으로 사용돼 왔다. 메모리 가격의 지속적인 하락에 운영체제의 메모리 관리 기술 향상, 스케일 아웃 등 분산 컴퓨팅 기술의 발전 등이 더해져 대용량 데이터 처리를 위한 범용 목적으로도 사용하는 지금에 이를 수 있었다. 메인 메모리의 속성인 '휘발성' 때문에 디스크 백업을 반드시 해야 하는 물리적 제약을 극복하기 위한 연구 개발도 활발히 진행 중인 만큼, 앞으로 더욱 가파른 성장을 구가할 것으로 전문가들은 예상한다.

둘째 대부분의 NewSQL DBMS는 데이터베이스를 샤드(shard)라고 불리는 공통된 부분이 없는 부분 집합(disjoin subset)으로 분리 설계해 스케일 아웃(Scale-out) 방식을 지원한다. 스케일 아웃 방식의 서버 확장성을 위해 데이터 중복이 발생하더라도 가능한 한 테이블을 쪼개지 않고 하나의 큰 테이블에 담아 저장하는데, 이 때 큰 테이블은 샤딩을 이용해 여러 서버에 나눠 저장한다.

NewSQL DBMS도 RDBMS이므로, 테이블 내 필드를 용도에 맞게 상세히 설계할 수 있으므로 키 값에 따른 샤딩이 쉽다. DBA가 데이터 액세스 패턴과 데이터의 적절한 분산이나 데이터의 균등한 저장 등과 같은 다양한 저장 이슈를 고려해 적절한 샤드키를 결정한다면, 확장성을 크게 높일 수 있다.

셋째, 다중 접속에도 높은 수준의 일관성과 성능 유지하는 해법으로 'MVCC(Multi Version Concurrency Control)' 기법을 적용하고 있다. 동시성 제어(concurrency control)는 전통적인 트랜잭션 처리를 지원하는 RDBMS의 모든 측면에 영향을 미치는 요소이다. NewSQL DBMS에서 가장 보편적으로 사용되는 방법은 트랜잭션에 의해 데이터 갱신이 발생할 때 DBMS가 데이터베이스에 튜플(tuple)의 새 버전을 생성하는 분산 다중 버전 병행 제어(Multi Version Concurrency Control, MVCC) 기법을 사용한다.

기존 RDBMS는 잠금(lock)으로 성능 저하가 반드시 뒤따르지만, NewSQL DBMS는 생성된 사본에 데이터 갱신하는 연산을 수행하므로 다른 트랜잭션에는 전혀 영향을 미치지 않으면서 보다 빠른 성능을 구현할 수 있다.

NewSQL DBMS, 규모는 작지만 높은 성장세 기록 중

빅데이터, 클라우드, 인공지능과 머신러닝, 사물인터넷(IoT) 그리고 5G에 이르기까지 신기술이 가져올 데이터의 양적 팽창은 예견되고, 데이터 관리가 중요한 비즈니스 업무가 늘어나면서 NewSQL DBMS로 모이는 관심과 도입 증가는 세계적인 추세로 자리 잡았다.

마켓 애널리시스(Market Analysis)는 NewSQL 데이터베이스 시장이 복합 성장률 26%을 기록해 2020년까지 10억 달러 규모에 이를 것으로 예측했고, 많은 애널리스트도 이런 성장세를 예상한다. 시장 조사 기관인 IDC는 연간 300억 달러 이상으로 예측하는 전통적인 RDBMS 시장 규모에 비해 규모는 1/30에 불과하지만, 높은 성장률은 의미하는 바가 크다고 말했다.

시장 규모가 작은 데에는 여러 다양한 원인이 존재할 수 있지만, 성장률이 높다는 건 전통적인 DBMS로 인해 고충을 겪었거나 겪고 있는 기업들이 초당 수십만에서 수백만 건에 이르는 데이터 처리가 왜 필요한 지에 대한 공감대를 가지고 NewSQL 기반 새 시스템 구축을 실행에 옮기는 움직임이 빠르게 증가하고 있음을 의미하기 때문이다.

NewSQL DBMS에 대한 높은 관심은 가트너가 매년 발표하는 매직 쿼더런트에서도 확인할 수 있다. 볼트DB, 멤SQL, 누오DB, 클러스트릭 등 NewSQL DBMS 업체들이 니치 플레이어(Niche Player) 군에 이름을 올렸는데, 이는 판매나 논의가 활발히 이뤄지고 있다는 증거다. 기술이 다양해지고 활용이 넓어진다면 리더(Leaders) 군으로 옮겨갈 가능성이 높다(그림 2).

그림 2. 운영 DBMS 부문 가트너 매직 쿼더런트

Credit: Gartner 2015

특히 단말들의 연결성(Connectivity)을 극대화하는 5G의 상용화가 NewSQL DBMS의 도입 확산과 리더 그룹으로의 이동을 이끄는 촉매제로 작용할 가능성이 높다고 생각하는 이가 많다. 가트너는 2017년도 기준 약 84억 대의 IoT 장비가 연결성을 확보했고, 2020년에는 204억 대에 이를 것으로 전망하고 있다.

수많은 단말이 더 많은 정보를 더 많은 소스로부터 더 빠른 속도로 수집하고, 중앙 서버로 보내 분석을 한 후 해당 정보가 있어야 하는 서비스에 신속하게 데이터를 보내야 할 때 성능과 확장성은 필수다. 특히 에러나 지연 속도 개선, 비정상 프로세스 감지 및 해결, 네트워크상 위변조 사전 예측과 사후 모니터링 등과 즉각적인 경고 발생 및 의사 결정이 절대적인 업무라면, NewSQL DBMS가 제공하는 수준의 성능과 확장성이 정합성만큼 중요하다는 건 두말할 나위가 없다.

시장 분위기 조성 완료, PoC 검증과 사용사례 다양화 급선무

NewSQL DBMS의 성장 잠재력이 높은 것도 사실이지만, 시장에 안착하기까지 극복해야 할 과제도 많다. 우선 개발 업체 스스로가 PoC(Proof of Concept)를 통한 철저한 기능 검증과 다양한 사용사례(Use Case) 확보 등을 통해 스스로 가능성을 입증해야 한다.

이런 측면에서 골디락스 개발업체인 선재소프트는 모범 사례다. 선재소프트는 인메모리 DBMS 분야에서 높은 기술력과 시장개발 능력을 인정받은 이들이 설립한 기업으로, 인메모리 DB 분야에서 쌓아온 탄탄한 기술력을 활용해 NewSQL 기반 클러스터 DBMS인 골디락스를 선보였다.

후발주자의 불리함을 극복하고 강력한 존재감을 어필하기 위해 '자타공인 고객사 확보와 기술 평가 확보'라는 정공법을 택했다. 크리티컬 업무 시스템용 DBMS로서 자격 검증을 위해 각종 PoC에 적극적으로 임한 결과, 한국거래소 차세대 매매체결시스템을 시작으로 삼성증권 차세대 주문시스템, 빗썸거래소 차세대 매매체결 시스템 등에 골디락스를 공급하는 실적을 거둘 수 있었고, 중국 차이나유니콤의 차세대cBSS에 19억 원 규모의 수출 계약도 성사시켰다.

국산 DBMS 기업 최초로 OLTP 업무에 적합한 DBMS임을 글로벌하게 보증하는 TPC-C 국제 인증 획득을 시작으로 대한민국 소프트웨어 제품 품질대상 대상 수상, GS 인증까지 보유 기술에 대한 공정한 평가를 확보하기 위해 노력해왔다.

NewSQL DBMS 정체성에 대한 업계의 공감지수를 한단계 끌어올려야 한다. DBMS 업계 리더들도 DBMS 변화의 필요성에 한목소리를 내기 시작했다는 건 매우 긍정적인 신호다. 가트너 도널드 페인버그 부사장이자 최고 연구원은 "유지비용 절감, 시스템 유연성 및 민첩성 향상, 기술 기반 확대 등의 다양한 이점을 누리려면 기술이 낡은 전관계형 DBMS 대신 최신 DBMS를 도입해야 한다"고 말했다. 스톤브레이커 교수 역시 "One size does not fit all"이라는 화두와 함께 하나의 시스템에 하나의 DBMS가 모든 요구사항을 만족하게 할 수 없다"고 말했다. 즉 하나의 시스템에 자연스럽게 적합한 다수의 DBMS를 활용해야 한다는 것이다.

과거 디스크 기반 DBMS 시장에 등장한 인메모리 기술이 운영을 위한 OLTP(Online Transaction Processing)와 분석을 위한 OLAP(Online Analytical Processing)로 나뉘어져 있던 영역의 결합을 이끌었다.

이제 NewSQL DBMS가 기존 레거시 시스템을 근간으로 최근의 다양한 비즈니스 요구 사항과 혁신적인 흐름을 접목시켜 비즈니스를 강화하는데 주도적인 역할을 수행해 전통적인 RDBMS의 대체재가 아닌 상호 보완재로서 자리잡을 것으로 보인다.

지금까지 골디락스가 속한 NewSQL DBMS의 개념과 정의, 특장점, 시장 동향 그리고 시장에 안착하기 위해 선행돼야 할 과제들에 대해 간략하게 살펴봤다.

마지막 회에는 국내와 해외를 겨냥해 본격적인 세 확산에 나선 골디락스의 기능과 특징, 사례를 통해 실제 도입 효과를 살펴보고, 향후 적용 가능한 분야 등에 대해서도 소개하기로 한다.

BrandPost Sponsored by 선재소프트 자료제공 | 선재소프트

원문보기:

http://www.itworld.co.kr/news/111071#csidxb416dcb37ad9dfe9f7463f234b72a33

콜드체인 A to Z

JinnyJung — Mon, 15 Oct 2018 01:35:50 +0900

All That Coldchain

콜드체인 A to Z

제품화·물류인프라·품질검증 기술의 융합

식품·화훼·의약품·화학·전자제품 등 포괄

글로벌 콜드체인시장 내년 2,334억달러 전망

기술이 진보하고 산업이 발전함에 따라 다양한 영역에서 새로운 시장이 생겨나기도 하고 없어지기도 한다.

이러한 산업의 성장과정에서 역사적으로 가장 오래된 분야가 식문화일 것이다. 구석기 시대에 채집·사냥 등으로 떠돌아다니다가 정착생활을 시작할 수 있었던 이유가 농경의 시작이었다.

4대 문명의 발생지 역시 큰 강을 중심으로 식량생산성이 우수한 지역이었으며 고대국가들은 농업경제력에 따라 인구수의 증가 및 사회·문화적 융성이 결정됐다.

인류가 기계장치를 이용해 저온을 만들어낼 수 있었던 것은 이제 겨우 100년이 지났다. 냉동기의 개발은 다양한 산업에서 생산품의 양과 질을 혁신적으로 향상시켰다. 또한 식품산업에서도 보관과 수송에 큰 기여를 하고 있다.

해외 선진국에서는 식품을 정온으로 유지시키는 콜드체인(coldchain)산업이 크게 발전하고 있고 국내에서도 1인당 GDP 3만2,000불을 넘긴 현재 더 신선하고 맛있는 식품에 대한 요구가 증가하고 있다.

콜드체인은 ‘Farm to Table, 농장에서 식탁까지’라는 한 문장으로 요약된다. 식품을 생산지에서부터 소비자에게 전달하기까지 신선도와 맛을 유지할 수 있는 최적의 환경을 유지하는 연속적인 과정인 것이다.

이는 예냉, 저온저장, 저온수송, 저온유통 등이 유기적으로 연결되며 하나의 가치사슬을 형성한다. 다시 말해 각 분야에 걸친 산업들이 모두 연관되며 동반성장을 꾀할 수 있는 거대한 산업이다.

이번 ‘all that cold chain’ 특별기획에서는 국내·외 콜드체인산업 동향을 살펴보고 각 분야별 대표기업들을 소개한다.

콜드체인, 정온물류의 연속

신선물류 혹은 콜드체인은 단지 낮은 온도를 유지하는 것이 아니라 제품에 적합한 온도를 유지시키는 정온물류(temperature controlled supply chain), 즉 공급사슬 내에서 온도를 제어하는 기술과 관리기법을 통칭한다.

기술적 측면에서 보면 콜드체인은 크게 3가지 기술의 조합이라고 할 수 있다. 첫 번째는 제품화 기술이다. 신선제품이든 가공제품이든 콜드체인물류상의 온·습도 조건은 제품의 특성에 따른다. 여기에는 온·습도에 대한 민감성, 온·습도 유지조건 등 제품자체의 특성을 비롯해 포

장 등 제품가공기술이 포함된다.

두 번째는 물류인프라 및 수송기술이다. 온·습도유지, 모니터링, 제어 등 수송 중 품질을 보전할 수 있는 창고시설 등과 포장, 온도조절 컨테이너, 트럭 등 장비기술이다.

세 번째는 품질검증 및 보증기술이다. 콜드체인 중 제품의 품질을 검증하고 신뢰성을 높일 수 있는 평가, 분석, 인증, 표준화 등 과학화된 운영프로세스다.

▲ 콜드체인의 요소

신선물류는 변패가능한 제품의 화학적, 생물학적 변화는 물론 공급방법에서 온·습도의 적절한 환경을 유지할 수 있는 기술에 대해 이해해야 한다. 또한 전처리, 보관, 수송 및 모니터링으로 이어지는 신선물류 공급망프로세스에 대한 관리가 수반되는 과학(science)이고 기술(technology)이며 프로세스(process)라고 볼 수 있다.

산업확장성 폭넓어

콜드체인산업은 제품의 유효기간 관리가 필요하고 공급망 전 과정에서 제냉기술, 보온기술, 상품품질 메커니즘 및 모니터링 등 다양한 융복합기술이 요구된다. 또한 냉장창고의 건설과 냉장차량 등 기반설비 및 장치비용이 높고 에너지비용이 크다. 운송의 경우 30%, 창고의 경우 통상적 물류비의 130%로 원가부담이 높다.

콜드체인의 대상품목은 농·축·수산물과 식료품을 비롯해 △화훼류 △의약품 △화학제품 △전자제품에 이르기까지 그 범위가 넓다. 식품의 경우 △공급사슬 원료 및 제품의 부패 △긴 생산처리 시간 △생산계절 △콜드체인 수송과 저장의 필요성 △식품안전 문제 등과 같은 복잡한 특징이 있다.

세제나 샴푸, 치약, 방향제 등 일상생활에 사용하는 일용품, 화장품, 화학제품(특수화학, 석유화학, 합성섬유에 사용되는 플라스틱수지 재료 및 페인트 등)의 경우 온도변화에 따른 화학성분 및 제품성질 변화가 발생할 수 있다.

특히 바이오의약품의 경우 생명과 직결돼 있는 상품이므로 운송 및 보관 과정에서 높은 투명성과 신선물류 시스템이 요구된다.

절단화훼 및 화분은 콜드체인시스템의 관리가 필요하며 특히 수출화훼의 경우 더욱 온도조절 운송, 예냉처리(Pre-cooling)가 상품의 가치를 결정지으므로 중요한 요소다.

민감한 전기전자제품 역시 온·습도변화에 따라 제품성능저하 및 손상이 우려되므로 넓은 의미의 콜드체인에 포함될 필요가 있다.

신선물류의 온도관리 기준은 크게 일반(상온)과 냉장·냉동(저온)으로 구분된다. △급속냉동은 –50~-40℃ 영역으로 참치, 냉동어 △냉동은 –30~-10℃로 냉동육, 냉동어, 냉동식품, 아이스크림 등 △냉장은 –10~10℃로 –2℃ 이하에서는 유제품, 어패류, 생육, 계란류, 차류 곡물류, 10℃ 이하에서는 유제품, 약품, 청과물, 어패류 등 △정온은 10~40℃로 곡물류, 과자류 △고온은 40~60℃로 식용유지 등이 관리품목이다.

세계시장 동향 및 전망

콜드체인시장은 글로벌 신선제품 및 의약품의 무역이 활성화될수록 급성장해 식생활수준의 전반적인 향상과 식의약품물류 품질향상을 통한 변패폐기물 감소, 물류에너지절감에 대한 요구 등으로 지속, 확장되고 있다.

2016년 Foodlogistics.com이 발표한 ZION RESEARCH에 따르면 글로벌 콜드체인시장은 2015년대비 2020년까지 매년 13.9% 성장할 것이며 2014년 1,102억달러(약 122조4,300억원) 수준의 시장이 2020년에는 2,719억달러(약 302조800억원)까지 성장할 것으로 전망된다.

또한 시장조사기관인 markets and markets은 세계 콜드체인산업 시장규모를 2013년 978억4,000만달러(약 108조7,000억원) 수준에서 2019년 2,334억8,000만달러(약 259조3,000억원) 수준까지 연평균 15.6% 성장할 것으로 전망했다.

지역별로 보면 2014년 기준 북아메리카(49%), 유럽(40%), 아시아·태평양(11%), 기타 지역 순으로 시장 규모가 크다. GDP & Temperature Management Logistics가 발표한 2014 Global Cold Chain Report에 따르면 2017년까지 콜드체인시장은 아시아에서 46%, 유럽에서 21%, 북미가 18% 성장했고 신흥개발도 상국에서는 무려 57%의 성장률을 기록했다.

주요 대상제품은 과실, 채소, 빵 및 과자류, 유제품, 냉동냉장 육류, 수산물, 사료 등 식품을 비롯해 바이오 및 의약품 등 육류, 어류 및 수산물이 45%를 차지했다.

식품과 의약품신선물류만 보더라도 2014년 현재 물량면에서는 약 5억5,209만m²로 지난 2년 동안 전 세계 신선물류용 창고시설이 20% 증가한 것을 알 수 있다.

콜드체인시장의 주요산업인 제약분야의 세계시장 규모는 지역별로 보면 북미지역 시장규모가 47.7%로 가장 높고 △유럽 29.9% △일본 9.3% △아시아·아프리카·호주 8.6% △라틴아메리카 4.5%를 기록했다.

이중 콜드체인기술이 접목돼야 하는 제품의 규모는 전체의 약 10% 수준이며 콜드체인시장 확대에 따라 DB 쉥커를 비롯한 퀴네앤드나겔, 세바 등 다양한 글로벌 메이저 물류사들 간에 콜드시장 점유율 확대를 위한 경쟁이 심화되고 있다.

컨테이너에 냉동장치를 부착한 리퍼(reefer) 컨테이너도 일반화되고 있다. 1980년대만 하더라도 냉동화물의 약 1/3 정도가 리퍼 컨테이너를 사용했지만 1990년 47%, 2000년 68%, 2010년에는 약 90%가 리퍼 컨테이너를 사용하고 있다.

40ft 리퍼 컨테이너의 요금은 일반 컨테이너 요금의 4~5배정도 비싸지만 고객들은 리퍼 컨테이너를 사용해 일관운송서비스방식을 선호한다.

현재 이 시장은 글로벌 콜드체인 전문물류기업인 APL Logistics, Americold, CH Robinson, Crowley Fresh, DB Schenker, DSL Logistics 등이 선점하고 있다.

국내시장, 식품분야 국한

국내 신선물류의 시장규모에 대한 연구는 아직 식품분야에 국한된 것이 현실이다.

국토교통부가 2013년 발표한 ‘해외건설 및 신선식품 물류현황 조사 및 지원방안 연구’에 따르면 국내 식품시장규모는 2012년 기준 농·축·수산업 71조원, 식품제조산업 70여조원, 도소매식품유통산업 186조3,000억원 등 약 328조원에 달한다. 이중 신선식품은 전체식품시장의 48% 수준인 약 160조원으로 추정된다.

이러한 거대 시장을 효율적으로 관리, 발전시키기 위해서는 표준화를 통해 체계를 구축하는 것이 요구된다. 콜드체인표준의 수요대상이 되는 산업은 식품 및 의약품은 물론, 바이오, 페인트 등 화공 및 화학소재, 반도체 등 정밀제품 등 매우 광범위해 실제수요는 훨씬 클 것으로 전망된다.

보통 선진국의 신선식품시장이 전체식품시장의 80%에 달하는 것을 볼 때 향후 국내 신선식품시장의 성장가능성이 매우 높다는 것을 예측할 수 있다.

백신, 바이오시밀러(동등생물의약품) 등 바이오의약품의 경우 유통 시 온·습도뿐만 아니라 경우에 따라서는 진동이나 빛의 영향 등도 고려해야 하며 수출·입 시 항공기의 지연, 온·습도의 급격한 변화 등에 대한 모니터링도 필요하다.

▲ 주요국 콜드체인산업 분석.

글로벌 의약품에 대한 신선물류시장만 2016년에 95억달러(약 12조원)로 확대될 것으로 예상되며 신선물류가 필수적인 국내 바이오의약품물류시장도 이미 3,500억원 규모로 매년 30%씩 증가하는 추세다.

한국은 콜드체인에 대한 수요와 기술개발 수준은 상당하지만 주요기술을 대부분 중소기업이 보유하고 있어 기술력은 아직 미약한 것으로 평가된다.

*자료출처: ‘콜드체인 국내·외 표준동향’(김종경 한국건설생활환경시험연구원(KCL) 해외사업팀장)

최인식 기자 ischoe@kharn.kr등록 2018-10-07

출처 : http://www.kharn.kr/news/article.html?no=7871

日, 물류데이터 공유해 생산성 향상 나선다

JinnyJung — Mon, 15 Oct 2018 01:23:10 +0900

日, 물류데이터 공유해 생산성 향상 나선다

2022년까지 데이터 플랫폼 조성

생산·물류·소매 정보 공유

공동수송 등 효율화 추진

일손 부족 문제도 해결

대형 편의점과 상품정보 공유

IC태그 2025년까지 도입키로

일본 정부가 물류업체와 손잡고 2022년까지 물류 데이터를 전면 공유하는 방안을 추진한다. 물류 빅데이터를 취합해 실시간으로 활용할 수 있도록 한다는 구상이다. 일본 경제의 고질병이 되고 있는 물류 분야의 일손 부족 문제를 풀고 생산성을 높이기 위한 조치다.

니혼게이자이신문은 지난 6일 “일본 국토교통성과 경제산업성이 일본 최대 물류업체인 야마토홀딩스 등과 손잡고 물류업자와 생산업체, 소매점이 주요 상품의 물류 흐름을 공유하는 데이터 플랫폼을 구축하기로 했다”고 보도했다. 이 같은 시스템을 구축하면 공동 수송 같은 물류 효율을 원활히 추진할 수 있다.

일본 정부는 2022년까지 물류 데이터 공유 기반을 구축한 뒤 일반 기업에 빅데이터를 개방할 계획이다. 관련 산업 분야에서 손쉽게 활용할 수 있도록 하기 위해서다. 물류 데이터 공유 기반 구축에는 일본 대표 물류회사인 야마토홀딩스를 비롯해 히타치물류와 정보기술(IT) 시스템 개발업체 SG시스템 등이 참여한다.

이와 함께 생산자부터 물류업체, 소매점까지 공유할 정보의 기준을 통일하기로 했다. 운송할 상품의 내용과 수량, 트럭의 위치정보, 전표 등 다양한 데이터의 관리체계를 일원화하기로 한 것이다. 현재 일본은 제품 생산업체와 물류업체, 소매점이 개별적으로 물류 데이터를 관리하고 있다. 상호간 데이터 교류가 없어 제품 생산량을 결정하거나 재고관리를 할 때 효율성이 떨어진다는 지적이다.

일본 정부는 생산회사와 물류회사, 물류회사와 소매업체 간 종합적인 물류 효율성 개선 없이는 물류 분야 인력난을 해소하기 어려울 것으로 보고 있다. 올해 8월 기준 트럭 운전기사 등을 포함한 운송부문 유효구인배율(구직자 1명당 일자리 배율)은 2.98배로 전 직종 평균(1.63배)을 2배 가까이 웃돌고 있다. 그만큼 구인난이 심각하다는 의미다.

일본관방 "北비핵화, 일정표 만들어 진행시키는 게 중요"

물류정보 공유를 위한 시스템 구축을 마친 뒤에는 물류 데이터를 중립적 처지에서 관리하는 공동 출자회사를 설립할 방침이다.

공동 출자회사를 통해 물류시스템 개발 여력이 없는 중소업체와 전자상거래 업체, 창고업체 등도 물류 빅데이터에 접근할 수 있도록 할 계획이다. 인공지능(AI)의 물류 빅데이터 활용이 활성화돼 새로운 사업도 다수 창출될 것으로 일본 정부는 기대하고 있다.

단기적으로는 운송 차량의 적재율을 높이는 데 활용할 계획이다. 일본 물류회사 운송트럭의 적재율은 30%대 후반에 불과한데 물류 빅데이터 활용이 활성화되면 적재율을 20%포인트 이상 높일 수 있을 것이라는 설명이다. 적재율이 높아져 차량 운용을 효율적으로 하면 그만큼 운전자 부족 문제를 해결할 수 있다.이 밖에 일본 정부는 대형 편의점 등과 협력해 상품정보를 짧은 시간 안에 자동으로 파악하는 집적회로(IC) 태그를 2025년까지 도입하기로 했다. IC 태그 도입이 일반화되면 어느 공장에서 언제 만든 물건이 어떻게 팔렸는지 등의 정보를 실시간으로 파악해 과잉 생산·배송 문제를 해결할 수 있다.

도쿄=김동욱 특파원 kimdw@hankyung.com

‘온 디맨드’ 빠른 확산, 물류서비스 미래는…

JinnyJung — Sun, 30 Sep 2018 22:58:06 +0900

‘온 디맨드’ 빠른 확산, 물류서비스 미래는…

- 미국 당일 배송량 2022년에 40배 늘어, 시장 대비해야

온디맨드(On-Demand) 시장 확대에 따른 물류서비스 체계의 급변이 미래 물류산업시장에 어떤 형태로 나타날지 관심을 모으고 있다. 특히 온디맨드 경제의 핵심 경쟁력인 당일배송 물류수요도 오는 2022년이면 40배 이상 성장할 것으로 보여 이를 위한 각종 물류기술 발전은 IT기술과 맞물려 빠르게 진화할 대비책 마련이 시급할 전망이다.

그럼 온디맨드 시장과 관련된 시장에서 조사된 통계수치는 무엇을 의미하며, 이를 기초한 향후 유통 물류시장은 어떻게 변화될까? 조만간 산업시장 전반에 쓰나미를 넘어서는 거대한 시장 변화를 주도할 것으로 보이는 온디맨드 시장의 특성과 이에 따른 물류시장 미래를 엿봤다.

◆소비자, 당일배송에 추가 물류비 지불 의사 있어

온디맨드 시장 관련 통계수치를 살펴보면 유통물류시장 확대 트렌드와 이에 따른 물류서비스 시장 변화에 시장이 어떤 전략을 갖춰야 할지에 대한 해답을 찾을 수 있다. 현재 글로벌 소매사업자의 과반수는 당일배송을 지원하고 있으며, 특히 미국 소비자들의 60%는 당일배송을 위해 추가 10달러 물류비를 더 지불할 수 있다고 밝힐 만큼 호응도가 높다.

이 같은 결과는 불과 1년 전 당일배송을 지원하는 소매업자의 비율이 15%에 불과했던 것을 감안할 때 무려 3배 이상 성장한 수치다. 따라서 지금 추세라면 2019년 당일배송은 65%로 증가할 것으로 예상되며, 미국 소비자의 60%는 당일 배송으로 가구 상품을 구입하는데 10달러의 추가 물류비를 지불할 용의가 있다고 답했다. 올해 미국의 당일배송 시장 규모는 40억 달러로, 지난 2014년의 1억 달러에 비교하면 40배에 달하는 성장세를 기록할 전망이다.

미국에서의 온디맨드 경제는 연간 576억 달러 규모지만 주목할 점은 이 시장의 주된 소비자 층이 18~34세의 젊은 세대란 점이다. 또 미국 내 온디맨드 경제는 약 2,240만 명의 소비자들을 새롭게 끌어들이는데 성공하며, 파죽지세로 성장하고 있다. 특히 온디맨드 경제의 구성요소에서 당일배송 부문은 41억 달러를 차지, 온라인 구매도 355억 달러에 달한다. 이와 함께 우버나 리프트와 같은 회사들로 구성된 운송업이 56억 달러, 그리고 피자이외 없었던 식음료 배달시장도 46억 달러의 구성비를 차지하고 있다. 이렇게 거대시장의 소비자 연령대는 ‘49%가 소위 밀레니엄 세대’로 이중 29%는 35~54세 연령층으로, 향후 시장 확대 가능성을 높이고 있다.

또 다른 부문에서 주목할 항목도 있다. 온디맨드 서비스 사용자 중 연간 가구소득 5만 달러 이하의 소비자가 46%에 달할 만큼 관련 물류서비스가 보편화되고 있다는 점은 유의미한 수치다. 결국 온디맨드시장 확대와 이에 따른 당일배송 물류서비스는 특정 계층이 아니라 소득 수준과 무관하게 대다수 고객들이 다소 높은 요금을 지불하더라도 빠른 물류서비스를 찾기 시작했음을 의미한다. 따라서 이런 추세는 온디맨드시장의 필수적인 서비스를 당일배송으로 인식, 유사 서비스 시장의 경우 얼마든지 더 커질 수 있음을 암시하는 셈이다.

◆유통시장 급변, 물류서비스 지형 변화 불가피

사실 현재의 온디맨드시장 확대에 따른 물류서비스는 인터넷 출현 초기 시절인 1990년대 시작된 것으로 알려져 있다. 하지만 관련 서비스는 이미 15세기 잉카문명에서 그 흔적을 찾아볼 수 있을 만큼 필요성과 중요성 측면에서 오랜 역사를 갖고 있다. 1438년~1532년 사이 남아메리카에 존재했던 잉카문명에선 상품이나 주요 문서 배송의 신속성을 중시다. 또 잉카문명은 ‘Chasqui Runners(특별 파발꾼)’을 둬 각 도시 간 중요 문서나 물품을 배송하는 시스템을 갖추고 있었다. 그 예로 당시 이들은 신선한 생선을 해안가에서 황제의 식탁으로 이틀 안에 배송하는 것이 가능했을 정도다.

이 같은 온디맨드시장과 서비스의 사전적 풀이는 이용자의 요구에 따라 네트워크를 통해 필요한 정보를 제공하는 방식이다. 유통 물류산업의 관점에서 보면 스마트폰을 포함, 정보통신기술(ICT) 인프라를 통해 소비자 수요에 맞춰 맞춤형 제품을 주문하고, 이를 배송하는 서비스 경제 활동이다.

이 시장 변화 결과는 이미 국내 시장에서 기존 유통시장을 밀어내고 있는 온라인 유통시장 대표주자 쿠팡을 비롯해 티몬, G마켓등과 이에 따른 당일배송 물류서비스를 제공하고 있는 물류기업들의 성장이다. 또 글로벌 시장은 아마존, 알리바바 등이 새로운 유통과 물류산업혁명을 이뤄내며 시장을 변화시키고 있다. 이 덕분에 손바닥 위에서의 손쉬운 주문과 이에 발맞춰 빠른 배송서비스 덕분에 유통과 물류산업의 경계는 사라지고, 편리한 주문에 신속한 물류서비스는 기업들의 새로운 경쟁력이 되고 있다.

한편 온디맨드의 핵심 경쟁력인 당일배송으로 관련 서비스 확산에 따른 투자도 증가하고 있으다. 결국 빠른 물류배송은 거대 시장으로 성장한 온라인 구매에서 중요한 고객 결정 요인으로 부상하고 있다. 그 결과 온디맨드 시장은 라스트마일 물류와 물류거점, 물류산업 전방의 지형을 변화시킬 것으로 예상된다.

◆온디맨드 시장 확대로 관련 업계, 투자도 빠르게 늘어

온디맨드 서비스 확산에 따른 또 다른 통계 수치도 흥미롭다. 미국인의 72%가 온디맨드 서비스를 사용할 정도로 관련 당일배송이 빠르게 확대됨에 따라 관련 시장의 투자 역시 급속하게 증가하고 있다.

지난 12개월 간 운송산업에서 집행된 ‘온디맨드 관련 투자액은 지난 4년 동안 이루어진 총 투자 금액의 3배’에 달한다. 이와 같은 투자 증가는 빠른배송을 위한 도시 인근 물류거점의 투자 확대, 자동화 시설과 라스트마일 서비스 투자 증가로 나타나고 있다. 이처럼 관련 부문 투자가 기하급수적으로 증가함에 따라 온디맨드 산업에 뛰어들기 시작한 기업들의 수도 빠르게 늘어나고 있다. 현재 미국인들의 ‘72%가 온디맨드 서비스를 사용한 경험’이 있는 것으로 나타났다.

또 다른 통계에서 주목할 점은 미국 온라인 시장에서 구매 결정 요인 중 하나가 빠른 배송이라고 답한 것. 온라인몰에서 구매를 결정하는데 가장 중요한 요인이 빠른 배송이라고 생각하는 소비자 비중이 18%에 달하고, 50% 이상의 온라인 기업들이 앞으로 3~5년 이내에 당일배송을 계획하고 있는 점도 시사점이 크다. 따라서 미국에서 ‘당일 배송으로 거래되는 물량은 향후 4년 동안 40배 이상 확대’될 전망이며, ‘온라인 쇼핑 사용자의 26%는 배송 기간이 너무 길 경우 거래를 포기’하는 것으로 조사될 만큼 관련 물류시장 투자와 서비스 개선에 대한 노력이 강화되어야 할 것으로 보인다.

이와 함께 온디맨드 시장 확대에 따라 물류 신기술 부문의 발전도 주목할 부문이다. 우선 블록체인 도입의 경우 물류보안과 가시성, 신뢰도 개선의 효과가 발생함에 따라 사용자들에게 시간과 비용을 절약할 수 있는 방안을 제시할 수 있다. 또 로봇공학은 주문형 창고관리 업무를 간소화하는데 도움을 주고, 관련 업무 전체의 효율성과 배송 과정의 속도를 가속화시킬 수 있다. 이미 UPS, DHL, FedEx 그리고 Amazon과 같은 대형 운송 및 유통업체들은 이미 로봇공학을 적극적으로 도입해 운용하고 있다.

이처럼 온디맨드 시장 확산은 다양한 분야에서 새로운 변화를 주도하고 있는 만큼 이에 대한 물류업계의 새로운 전략과 대비책 마련이 절실해 지고 있다.

온디맨드란(on-demand)란?

모바일을 포함한 정보통신기술(ICT) 인프라를 통해 소비자의 수요에 맞춰 즉각적으로 맞춤형 제품 및 서비스를 제공하는 경제 활동을 말한다.

손정우 기자 2315news@klnews.co.kr

롯데그룹 유통사 슈퍼·백화점, ‘빠른 배송’ 선언

JinnyJung — Sun, 16 Sep 2018 23:51:19 +0900

롯데그룹 유통사 슈퍼·백화점, ‘빠른 배송’ 선언

슈퍼-서울권 3시간내 문전까지, 백화점-이륜 배송 적극 나서

국내 유통거인 롯데그룹 유통기업들이 빠른 배송을 앞세워 시장 공략에 적극 나서고 있어 주목된다. 우선 롯데슈퍼는 자사 온라인 몰에서 구매하면, 서울권 전역 3시간이내 배송을 표방하고 나섰다. 이는 오토바이 퀵 서비스를 능가하는 물류 배송서비스인 셈이다. 이와 함께 롯데백화점도 추석명절을 앞두고 선물세트 ‘오토바이 배송’을 꺼내들고 오는 9월13일부터 10일간 본점, 잠실, 영등포에서 ‘당일 즉시 배송 서비스’ 진행에 나선다. 여기다 롯데리아(롯데GRS)와 연계해 선보이는 정육세트에 한해 1시간 내 배송을 완료하는 초고속 물류서비스도 선보이면 시장 공략에 나서고 있다.

특히 롯데백화점이 이번에 선보이는 물류서비스는 ‘롯데GRS’와 연계해 선보이는 이색 배송 서비스로, 롯데리아 홈서비스 오토바이 라이더를 활용해 본점과 잠실점, 영등포점 인근 2km이내 주문에 한해 즉시 1시간 내 신속 배송해 주는 서비스다.

한편 12일 330평 규모의 ‘롯데프레시 서대문’을 오픈한 롯데슈퍼는 서울 전역에 3시간 이내 온라인 배송 서비스를 무기로 시장 공략을 가속화한다. 기존 롯데슈퍼는 모바일을 포함한 온라인 쇼핑족이 비교적 많은 기존 서울권(서초, 상계, 장안, 송파)과 경기도 지역(용인, 신현, 김포)에 7개의 센터를 통해 특화된 물류 배송서비스를 제공하고 있었던 것을 이번에 서울 전 지역으로 확대한 것. 특히 새로 오픈하는 ‘롯데프레시 서대문’은 회사와 대학 등이 밀집해 있어 1인 가구가 많고 회사 내에 필요한 물품 배송이 많아 온라인 배송 서비스의 수요가 높은 상권으로 주문 후 최대 3시간 이내 배송이 가능한 ‘롯데프레시’의 필요가 절실하던 지역이다.

이에 따라 ‘롯데프레시 서대문’은 신선, 가공, 일상 등 전 상품군에서 품목 수를 2배 이상 늘렸으며, 모바일 쇼핑의 확산으로 다양한 상품에 대한 수요도 증가했다. 이와 함께 이번 ‘롯데프레시 서대문’을 오픈으로 롯데슈퍼의 온라인 전용 배송센터인 ‘롯데프레시센터’를 보다 부르기 편하고 소비자들에게 쉽게 다가갈 수 있도록 ‘롯데프레시’로 명칭을 새롭게 변경했다.

롯데의 이 같은 빠른 물류 배송 전략은 최근 1인 가구 증가와 더불어 아침밥상을 책임질 신선 식품 및 간편 조리식을 집 앞까지 배송하는 ‘새벽배송 서비스’ 강화 등에 필요한 사전 준비로 보인다. 따라서 향후 관련 서비스 질을 높이기 위해 지속적인 노력에도 적극 나설 것으로 보인다. 조수경 롯데슈퍼 온라인 부문장은 “롯데프레시를 이용해 보다 많은 소비자들이 신선한 상품을 주문 후 최대 3시간 이내 배송 받을 수 있도록 적극적으로 신규 서비스 지역을 확대해 나 갈 예정”이라며 “단순 규모 확장을 넘어 소비자들이 원하는 상품과 서비스 차별화를 통해 독보적인 ‘온라인 물류 서비스’로 승부수를 던질 것”이라고 말했다.

이처럼 롯데백화점과 롯데슈퍼등 롯데그룹 유통사들의 물류서비스 특화전략은 갈수록 치열해지는 쿠팡과 티몬등 온라인 유통업체들과의 경쟁에서 서비스 우위를 갖기 위한 조치로 풀이되며, 향후 관련 서비스 차별화도 더욱 가속화될 전망이다.

출처 : http://www.klnews.co.kr/news/articleView.html?idxno=118116

허마셴셩 CEO "5년 안에 슈퍼마켓 대부분이 사라질 겁니다"

JinnyJung — Sat, 8 Sep 2018 17:04:45 +0900

허마셴셩 CEO "5년 안에 슈퍼마켓 대부분이 사라질 겁니다"

오늘날 대부분의 유통기업은 3~5년 안에 시장에서 퇴출될 것입니다.

지난 8월 9일 허우이(侯毅) 알리바바 부총재/허마셴셩 CEO가 2018 허마 신유통 관계사 총회에서 한 말이다. 빅데이터, 인공지능이 받쳐주지 않는 유통망은 결국 도태될 거란 얘기다.

빅데이터, 인공지능 기술 없인 미래 유통 생존 불가

바이어가 100% 책임지는 제도로 유통부패 척결해야

허우이 CEO가 향후 유통업계 전망을 공개적으로 이야기한 건 이번이 처음. 과거 징둥 물류를 총괄하고, 현재는 중국을 대표하는 신유통 마트 허마셴셩 대표로서 그가 생각하는 신유통의 모습은 어떨까.

신유통의 필수 요소

전통 유통이든, 전자상거래든, 우리의 신유통이든 유통에는 변하지 않는 3요소가 있다.

첫째, 소비자들은 더 많은 상품 선택권을 바란다.

둘째, 소비자들은 가격이 저렴하면서 품질이 좋은 가성비 높은 상품을 원한다.

셋째, 소비자들은 신속함과 편리함을 원한다.

이를 위해 허마셴셩은 상품의 다양성을 최대한 확보하고, 중간 유통 과정을 없애 좋은 상품을 거품 없는 가격에 제공할 것이다. 마지막 요소는 인터넷 기술과 효율적인 물류 네트워크로 모바일 주문 이후 30분 배송을 실현하고 있다.

허마셴셩 [사진 봉황과기]

나는 우리가 유통업계에 어떤 인사이트를 줄 수 있는지 줄곧 고민해왔다. 지난 2개월간 미국, 유럽, 동남아, 호주 등을 방문해 선진 유통기업의 공급 체계, 물류 체계, 자체브랜드 체계 등을 직접 눈으로 봤는데, 그들은 허마셴셩을 배우고 싶어했다.

그 이유는 우리가 기존 유통업계가 하지 않았던 일들을 했기 때문이다. 대략 3가지가 있다.

첫째, 허마셴셩은 소비 관념을 바꿨다.

사람들은 출근을 해야 하기 때문에 매일같이 장을 볼 수 없다. 그래서 보통 일주일에 한 번 정도 마트에 가서 장을 본 뒤 냉장고에 넣어 천천히 먹는 식이었다. 이중 1/3은 쓰레기가 됐다. 하지만 허마셴셩이 강조하는 것은 "매일 신선한 제품을 사서 먹고, 다 먹으면 내일 다시 사는 것"이다. 모바일 인터넷 기술이 있기에 가능한 일이다.

둘째, 허마셴셩은 보다 편리한 쇼핑경험을 제공한다.

과거 유통업계가 자랑스러워하던 '동선 관리'(이를테면 간장 한 병 사려면 한참을 돌아가야하는) 때문에 소비자들은 불편을 겪어야 했다. 하지만 허마셴셩에서는 모바일 터치만으로 주문한 상품을 30분만에 받아볼 수 있다(배송비 무료). 매장 또한 원하는 물건을 산 뒤 바로 떠날 수 있는 구조다.

셋째, 허마셴셩은 보다 효율적인 유통 프로세스를 실현했다.

우리는 회원·상품·공급망에 대해 진정한 의미의 100% 디지털 관리를 하고 있다. 이 덕에 고객 맞춤형 서비스를 제공하고 보다 효율적인 내부 운영을 할 수 있다. 운영 효율이 크게 올랐고, 코스트는 대폭 낮췄다.

위의 세 가지를 본질적으로 해결해야만 신유통을 할 수 있다. 참고로 신유통은 알리바바그룹 차원의 5신 전략과도 밀접한 관계가 있다. (5신 전략: 신유통, 신금융, 신제조, 신기술, 신에너지). 5신 전략 중 특히나 중요한 것이 바로 신유통이다.

새로운 유통-공급 관계

중국 유통업계는 10년 이상 뒤처졌다. 한 가지 특이한 건, 글로벌 유통업체가 중국에 진출하면 이상하게 변해버린다. 이건 좋게 말한 거고, 나쁘게 말하면 타락이다. 이들은 모든 책임과 리스크를 공급사에 떠넘기고 가격을 올리기 때문에 소비자들은 가성비 높은 상품을 살 수 없다. 해외 유통업체가 중국에서 속속 철수하는 주된 이유다.

우리는 유통의 본질로 돌아가야 한다. 그러기 위해서는 유통업체와 공급업체의 관계를 새로 정립해야 한다. 중국 유통업계는 줄곧 공급사 위주였다. 소비자가 원하는 것이 아닌, 공급사가 유통사에 넘긴 물건을 그대로 파는 식이다. 그래서 유통채널이 상당히 복잡하며 매우 비합리적인 채널이 많다. 아마 이런 유통 구조는 중국에만 있을 것이다. (아마 우리나라에도 있는 물량 떠넘기기를 말하는 듯...)

이 때문에 오늘날 유통업계는 부패의 온상이 돼버렸다. 유일한 솔루션은 바이어 제도라고 생각한다. 바이어가 공급사를 돌아다니며 팔릴만한 상품을 물색해 유통하는 제도다. 상품이 안 팔리면 해당 바이어는 자연 도태될 수 밖에 없다.

허마셴셩은 처음부터 바이어 제도로 운영됐다. 설립 첫날부터 바이어들이 전 세계를 돌아다니며 상품을 구해왔다. 중국 유통업계의 문제인 상품 동질화 문제도 해결할 수 있는 제도다. 더불어 허마셴셩은 입찰에 반대하는 입장이다. 1년에 한 번으로 제한한다. 그 이유는 업체들이 단기 이익에만 눈이 멀게되어 장기적인 시야를 갖지 못하게 되기 때문이다.

정리하면 새로운 유통-공급 관계란 각자가 자신의 원래 포지션으로 돌아가는 것을 말한다. 공급업체는 상품 개발에 충실해 품질 좋은 상품을 생산하고, 유통업체는 소비자를 위한 서비스에 충실하는 것이다.

상품 판촉원, 매장 입점비, 신제품비 등 유통을 위한 기존의 비용은 다 우리가 부담한다. 공급업체는 그저 상품만 잘 만들면 된다. 그래야 진정으로 경쟁력 있는 가격이 형성된다. 이것을 잘 하지 못하면 중국의 유통업계는 미래가 없다. 아무리 최저가를 맞춰준다고 해도 글로벌 상품과 비교해 경쟁력이 떨어지면 우린 유통하지 않는다. 현재 우리의 뜻에 동참하는 업체는 1%밖에 없지만 우린 최선을 다할 것이다.

이렇게 얘기할 수 있는 건, 우린 이미 전 세계의 유망한 공급업체와 협력하고 있기 때문이다. 그만큼 우리의 바이어 군단은 막강하다. 게다가 거금을 투자해 중국 전역의 물류 시스템, 공급망을 통합하고 있다.

공급업체에 바라는 것

첫째, 새로운 유통 채널을 만들어 소비자에게 가장 적정한 가격에 상품을 제공하라.

둘째, 다른 공급업체와 정보를 서로 교류해 업스트림~다운스트림의 정보를 통합하라.

셋째, 원산지 추적 시스템을 구축하라. 우리는 모든 거래 데이터를 기록하고 있다.

넷째, 중간 유통 과정을 없애 상품의 가성비를 높여라.

한편 허우이 CEO는 허마셴셩의 향후 계획을 다음과 같이 밝혔다.

-PB(독자개발) 상품 매출 비중을 3년 내에 50%까지 끌어 올린다.

-3년 내에 1, 2선 도시 및 경제수준이 높은 도시에 진출해 고객 규모를 3억명까지 늘린다.

-2018년 윈치대회(알리바바 클라우드 개발자 회의)에서 자체 개발한 인공지능 디바이스를 선보인다.

-2018년 하반기에 인프라, 공급라인에 대한 투자를 늘려 생태계를 조성한다.

-한 품목에 한 공급사와만 계약한다.

허나 허우이 CEO의 발언에 대한 중국 소비자들의 반응은 다소 부정적인 것이 많았다.

"정작 허마셴셩이야말로 3년 이상은 못 버틸 것 같은데?", "시장을 망치고 있는 건 바로 허마셴셩이야", "다른 마트에서 20위안대던 수박이 허마셴셩에선 왜 60위안? 손 떨려서 사겠나", "난 마트 이리저리 돌아다니는 거 좋아하는데... 휴대폰 터치만으로 배달해주면 무슨 재미?" 등의 댓글이 많은 공감을 얻었다.

차이나랩 이지연

[출처: 중앙일보] 허마셴셩 CEO "5년 안에 슈퍼마켓 대부분이 사라질 겁니다"

원문 : https://news.joins.com/article/22952380

4차 산업혁명기, 플랫폼 산업의 핵심 키워드는 ‘이것’

JinnyJung — Sat, 8 Sep 2018 16:22:24 +0900

4차 산업혁명기, 플랫폼 산업의 핵심 키워드는 ‘이것’

플랫폼(platform)은 각각 ‘구획된 땅’ ‘형태’란 뜻의 영단어 ‘plat’과 ‘form’이 합쳐져 형성된 단어다. 풀이하자면 ‘구획된 땅의 형태’, 즉 용도에 따라 다양하게 쓰일 수 있는 공간이 된다.

협력과 상생은 플랫폼의 성격을 규정하는 두 개의 키워드라 할 수 있다. 플랫폼에선 다수가 각자 뚜렷한 역할을 갖고 참여해 서로의 협업을 통해 함께 성장하기 때문에, 누구나 공평하고 행복할 수 있다.

플랫폼의 성격을 규정하는 두 가지 키워드는 협력, 그리고 상생이다. 플랫폼에선 누구나 공평하며 행복하다. 다수가 저마다 뚜렷한 역할을 갖고 참여하며, 협업을 전제로 자생한다. 또한 각기 ‘다르면서도 같은’ 운명 공동체를 형성한다.

21세기 부(富), 플랫폼에서 나온다?!

“플랫폼 사업(business)은 인공위성과도 같다”는 게 내 평소 지론이다. 인공위성은 종종 올라가야 할 곳에 오르지 못한다. 최악의 경우, 공중에서 폭발하기도 한다. 하지만 일단 궤도에 오르면 무한 동력을 갖추고 영원히 돌 수도 있다. 이 때문에 혹자는 인공위성을 가리켜 ‘보이지 않는 엔진(invisible engine)’이라고 정의했다.

마이크로소프트와 구글, 페이스북과 아마존 등 오늘날 각광 받는 플랫폼 기업들이 설립 초기 '광폭 성장'에 성공할 수 있었던 건 플랫폼의 본질인 협력 상생 정신에 충실하게 운영됐기 때문이다.

플랫폼 기업 대다수가 설립 초기 ‘광폭 성장’에 성공할 수 있었던 건 플랫폼의 본질인 협력·상생 정신에 충실하게 운영됐기 때문이다. 마이크로소프트(MS)는 서드파티(3rd party)의 도움을 받았다. 구글은 모든 참여자에게 자사 플랫폼을 개방하는 한편, 거기서 나오는 혜택을 나눴다. ‘동등한 연결’을 앞세운 페이스북, 클라우드에 기반한 아마존 역시 그 철학 아래 성장해왔다.

플랫폼의 가능성은 글로벌 석학들도 일찌감치 주목했다. ‘플랫폼 전략론의 권위자’로 꼽히는 안드레이 학주(Andrei Hagiu) 미국 매사추세츠공과대학(MIT) 경영대학원 방문교수는 “장(場)을 가진 자가 부의 미래를 지배한다”고 말했다. 일본 경제학자 오마에 겐이치 역시 “21세기 부(富)는 플랫폼에서 나온다”고 주장했다. 내 생각도 그들과 다르지 않다.

21세기 부(富)는 플랫폼에서 나온다

향후 플랫폼 성패 가르는 건 ‘연결성’

플랫폼 내 구성원 간 협력과 소통의 성과는 막대하다. 당장 시장에서의 경쟁우위를 수월하게 선점할 수 있다. 너도나도 플랫폼 사업에 뛰어드는 이유 역시 여기에 있다. 플랫폼이 '모든 걸 취할 수 잇는 비즈니스의 장'으로 자리매김한 것이다.

모든 플랫폼, 특히 서비스 플랫폼을 예로 들면 플랫폼의 성패를 좌우하는 건 ‘얼마나 많은 사람이 연결될 수 있느냐’다. 다시 말해 플랫폼 내 구성원 간 협력이 중요하단 얘기다. 물론 그 전제는 ‘원활한 소통’이다. 이 같은 협력과 소통의 성과는 막대하다.

△기술과 규모

△서비스의 양과 질

△차별화와 경쟁우위

△시장 지배력과 표준으로서의 위치 등을 모두 가져갈 수 있기 때문.

너도나도 플랫폼 사업에 뛰어드는 이유 역시 여기서 찾을 수 있다. 플랫폼이 ‘모든 걸 취할 수 있는 비즈니스의 장(場)’으로 자리매김한 것이다.

과거 MS·구글·페이스북 등은 대부분 자사 서비스 특징에 적합한 오픈 API 정책을 도입, 빠르고 편리하게 사용자층을 확대해왔다. 이에 따라 소비자에게 제공되는 서비스도 대부분 서드파티에 의해 개발됐다. 플랫폼을 보유한 기업이 너나 없이 개발자 지원에 나선 것 역시 그 때문이다. 단순히 API를 개방하는 데 그치지 않고 보다 잘 활용할 수 있도록 다양한 개발자 지원 프로그램을 가동시킨 것이다.

오늘날 세상을 지배하는 플랫폼엔 몇 가지 공통점이 있다.

첫째, 하나같이 3차 산업혁명의 결과물이다.

둘째, 막강한 힘을 지닌 채 관련 산업을 지배하고 있다.

셋째, 서드파티와 소비자 등 다수가 참여해 규모를 점차 키워갈 뿐 아니라 급속도로 성장하고 있다.

넷째, 일부 주체의 통제 아래 자동화 공정에 따른 대량 생산이 이뤄지며 그 결과 분야별 강자가 존재하게 됐다.

4차 산업혁명이 대두되며 '개발 맞춤형' 서비스가 점차 강세를 보이고 있다. 이런 변화엔 테이터가 존재한다. 기업과 산업, 개별 플랫폼 중심의 기존 구도가 '연결과 융합'을 축으로 하는 4차 산업혁명 코드를 만나 서비스와 플랫폼에서의 연결성을 지향하는 모양새다

하지만 해당 산업이 채 포화 상태에 이르기도 전, ‘더 작아지고 빨라지고 짧아지는’ 4차 산업혁명의 특징이 나타나고 있다.

그와 함께 다양하면서도 개개인에게 딱 맞춰진 서비스가 점차 강세를 보이고 있다.

이런 변화의 기저엔 데이터가 존재한다. 좀 거칠게 말하면 인공지능의 초기 버전으로 봐도 무방하다. 즉 기업과 산업, 개별 플랫폼 중심의 기존 구도가 ‘연결과 융합’을 축으로 하는 4차 산업혁명 코드를 만나 서비스와 플랫폼에서의 연결성을 지향하는 모양새다. 이런 추세는 앞으로도 계속 이어질 전망이다.

개방·협업이 대세… 폐쇄성 지양해야

4차 산업혁명기의 플랫폼은 당연히 지금까지의 플랫폼과 그 성격이 다르다. ‘암탉의 배에서 생기다 만 알을 꺼내는 건 어리석은 일’이란 옛말도 있지만 필연적으로 대두될 현상과 관련된 동향을 예견하고 대비하는 일은 아무리 강조해도 지나치지 않는다.

앞서 언급한 오늘날의 플랫폼은 예외 없이 강력한 ‘그들만의 영역’을 보유하고 있다. 흥미로운 건 이들 역시 일명 ‘월드 가든(walled garden)’으로 불리는 폐쇄형 네트워크 서비스에 대한 비판을 등에 업고 태동했단 사실이다. 실제로 한때 시장을 호령했던 폐쇄형 네트워크 서비스는 대대적 개방 정책에 의해 무너졌다. 이후 생겨난 구글과 애플, 아마존과 페이스북은 앞다퉈 “우리야말로 월드 가든의 불합리를 개선했다”고 역설했다.

오늘날 주요 플랫폼 업체는 과거보다 한층 강력하고 거대한 '월드 가든'을 형성하고 있다. 개방과 협업을 외치는 이들의 서비스를 이용하는 사이, 소비자는 자신도 모르게 영화 '트루먼쇼'의 주인공이 된 듯한 착각에 빠지게 된다.

하지만 오늘날 이들 업체는 과거보다 한층 강력하고 거대한 월드 가든을 형성하고 있다. 지배력 측면에서도 예전과는 비교할 수 없을 정도로 막강한 영향력을 행사한다. 개방과 협업을 외치는 이들의 서비스를 이용하는 사이, 소비자는 자신도 모르게 영화 ‘트루먼쇼’의 주인공이 된 듯한 착각에 빠지게 된다. 이게 바로 ‘플랫폼의 법칙’이다. 일부 운영 주체가 모든 규칙을 지배하려는 욕심이 낳은 결과다.

최근 플랫폼 시장의 위상은 다소 애매모호하다. 하지만 분명한 건 지금이야말로 플랫폼 변화기란 사실이다. 네트워크·단말 사업자는 말할 것도 없고 운영체제(OS)에서도 종류를 막론하고 서비스 플랫폼이 강세를 보이고 있다. 소셜 채널과 O2O(Online to Offline) 플랫폼이 최근 유독 두각을 드러내는 것 역시 이런 현상과 무관하지 않다. 여기에 소셜 채널과 여타 플랫폼 간 연계는 4차 산업혁명기의 플랫폼을 더 빠르게 변화시키는 동인(動因)이 되고 있다.

“작고 빠르되 ‘신뢰’ 가게 만들어라”

“4차 산업혁명은 기술이 아니라 철학이다.” 해외 어느 학자는 이렇게 말했다. 4차 산업혁명기를 실제로 구현하는 건 기술일지 모르지만 최종 목표는 ‘인간을 위한, 새로운 사회’인 만큼 그 바탕엔 인간다운 철학이 있어야 한단 뜻 아닐까?

4차 산업혁명이 도래한 사회를 논할 때 다수가 공통적으로 언급하는 기술이 있다.

△빅데이터

△인공지능

△사물인터넷

△로봇

△유전자 편집 등이 대표적 예다.

이런 기술은 상호 연결과 데이터 교환, 예측 불가능한 융합 등의 과정을 거쳐 구현된다.

‘작고 빠르며 가벼운, 그리고 단기간에 성취 가능한’ 특성은 4차 산업혁명기의 플랫폼에서도 동일하게 나타날 것이다. 크고 강한 단위 플랫폼보다 작은 플랫폼이 주목 받으며, 소규모 플랫폼 간 결합은 보다 융통성 있고 유연한 플랫폼을 탄생시킬 전망이다.

수 년 전 미국 뉴스 웹사이트 ‘비즈니스 인사이더(Business Insider)’가 언급한 페이스북 플랫폼 서비스 구조처럼 ‘작지만 대등한 소(小)단위가 결합, 결국 자발적 구속을 거쳐 대형 플랫폼을 이루는’ 형태가 대세로 자리 잡을 것이다.

요컨대 4차 산업혁명기에서 강력한 힘을 발휘하는 건 ‘진정한 개방과 자율에 의한 플랫폼’의 존재다. 현재보다 한참 느슨하지만 새로운 관계와 연결돼 더 많은 연동을 가능케 하는 플랫폼이 진짜 강자로 등극하리란 얘기다. 물론 이때 플랫폼은 지금까지의 것보다 훨씬 작고 빨라야 한다. 그래야 플랫폼 간 연동에서 스스로의 역할에 충실할 수 있기 때문이다. 단, 작고 개방적이며 자율성을 지니고 있다 해도 그게 자신의 고유한 개성을 가려선 안 된다.

4차 산업혁명기 플랫폼에서 가장 중요한 건 소비자의 선택이다. 사용자 입장에서 신뢰가 가는 플랫폼이어야 고객이 그 가치를 인정할 수 있기 때문이다. '누구나 자유롭게 참여할 수 잇는 무대'란 플랫폼의 정의를 기억한다면 '무한 가동하는' 플랫폼 구축도 불가능한 일만 아니다

어쩌면 앞서 언급한 특성보다 중요한 건 ‘소비자의 선택’인지도 모른다. 기술적 탁월성이 아니라 사용자 개개인에게 적합하면서도 신뢰(trust)가 가는 플랫폼이어야 고객 입장에서 그 가치를 인정할 수 있기 때문이다.

가장 유념해야 할 사항은 3차 산업혁명기든 4차 산업혁명기든 플랫폼 고유의 철학은 변하지 않는단 사실이다.

‘누구나 자유롭게 참여할 수 있는 무대(場)’란 플랫폼의 정의를 잊지 않는다면 무한궤도를 도는 ‘영원한 플랫폼’의 구축도 불가능한 일만은 아니다.

※이 칼럼은 해당 필진의 개인적 소견이며 삼성전자의 입장이나 전략을 담고 있지 않습니다

[1] open Application Program Interface. 검색·블로그 등의 데이터 플랫폼을 외부에 공개해 다양한 서비스(혹은 애플리케이션)가 개발될 수 있도록 하는 프로그램

출처 : 삼성뉴스룸 https://news.samsung.com/kr/4%EC%B0%A8-%EC%82%B0%EC%97%85%ED%98%81%EB%AA%85%EA%B8%B0-%ED%94%8C%EB%9E%AB%ED%8F%BC-%EC%82%B0%EC%97%85%EC%9D%98-%ED%95%B5%EC%8B%AC-%ED%82%A4%EC%9B%8C%EB%93%9C%EB%8A%94-%EC%9D%B4%EA%B2%83

물류성과지수 1위 독일의 ‘위엄’…IT, 물류 혁신 원동력

JinnyJung — Wed, 29 Aug 2018 00:50:38 +0900

물류성과지수 1위 독일의 ‘위엄’…IT, 물류 혁신 원동력

글로벌인사이트/ 독일 물류산업 동향

독일은 피파랭킹 1위의 축구 강국이다. 지난 러시아 월드컵에서 우리나라에 2대0으로 패하긴 했지만, 당시 경기력을 보면 패스 성공률이 86%에 달할 정도로 조직력이 뛰어났다. 이를 물류에 비유하자면 공을 원하는 위치에 리얼타임으로 정확하게 전달하는 프로세스가 체계적으로 잘 갖춰졌다고 볼 수 있지 않을까.

그래서일까? 독일의 물류산업 역시 세계 1위의 위엄을 자랑한다. 독일은 세계은행이 2년마다 167개국을 대상으로 집계하는 물류성과지수(LPI) 1위에 이름을 올린 지 꽤 오래다. 2014년부터 올해까지 3회 연속 1위 자리를 수성 중이다.

독일의 LPI는 5점 만점 기준으로 4.20점을 기록했다. 부문별로 보면 ▲통관 4.09점 1위, ▲기반시설 4.37점 1위 ▲국제수송 3.86점 4위 ▲물류품질 및 역량 4.31점 1위, ▲화물추적 4.24점 2위 ▲정시성 4.39점 3위로 분석된다.

2007년엔 4.10점으로 올해와 비교하면 국제수송과 정시성을 제외하곤, 전반적으로 점수가 낮았다. 2016년 집계에선 물류품질 및 역량부문을 제외한 대부분의 영역이 비슷한 수준을 기록했다.

IT, 물류 혁신 '키'

독일 물류협회에 따르면 독일의 물류시장 매출액은 2013년 2410억 유로(약 322조500억원)에서 2017년 2630억 유로(약 351조4500억원)로 9% 가량 성장했다. 유럽의 물류시장 규모는 매출액 기준 약 1조 유로(2015년)에 달하며, 국가별 비중은 독일 25%, 영국 13%, 프랑스 12%, 이탈리아 9% 순으로 나타난다.

대한무역투자진흥공사(코트라) Anna NguyenPham(안나 응우옌팜) 독일 함부르크무역관에 따르면 독일은 지리적으로 유럽의 중심에 위치해 있으며, 인프라 품질 및 물류기술 측면에서 국제적으로 선도적 지위를 차지하고 있다. 특히 연간 매출액 기준 세계 10대 물류기업 중 3곳이 독일 기업이다.

독일 프라운호퍼 공급망 시스템 연구소는 향후 물류산업의 대표적인 트렌드로 ▲디지털화 ▲3D프린팅 ▲자율주행 ▲로봇공학 ▲정보사회 ▲다각화 ▲서비스 중심 ▲지속 가능성 등 8개 영역을 꼽았다.

최근에는 컴퓨팅 또는 사물인터넷 등 데이터 기반 모델을 물류 서비스에 적용하려는 시도가 이뤄지고 있다. 특히 빅데이터 기술을 활용해 운송 차량이나 배달 주문 등의 정보를 시간과 장소에 구애받지 않고 실시간으로 파악할 수 있기 때문에 공급망 관리가 더 용이해지고 있으며, 고객의 요구를 물류서비스에 반영하는 게 수월해졌다.

특히 IT산업은 독일 물류산업 혁신의 원동력으로 평가된다. 물류산업의 정보화가 진행되면서 표준화에 대한 수요가 높아지고 있고, 국제적인 표준의 필요성도 강조된다. 더 빠르고 안전한 데이터 교환을 위해서는 디지털 인프라를 확장해야 하고, 이에 따라 독일 연방물류협회는 정부에 광대역 및 모바일 데이터 네트워크 부문의 투자를 요청한 상태다. 동시에 협회는 정치·과학 및 비즈니스 의사 결정자들이 인더스트리 4.0, 소프트웨어, 하드웨어 개발과 연계해 물류산업을 발전시켜야 한다고 강조했다.

물류·로봇 결합

독일은 전자상거래의 급속한 성장으로 물동량이 폭증해 기존의 물류시스템으로 업무를 처리하기 어려운 상황에 직면했다. DHL에 따르면 물류분야에서도 로봇공학이 활발하게 연구되고 있으며, 일부 첨단 로봇은 이미 창고 및 센터에 활용되고 있다. 다만 현재 창고의 5% 가량이 자동화 돼 있고, 지능적 판단이 필요한 부분에선 아직까지 인력을 고용하는 실정이다.

DHL은 가까운 미래에 ▲트레일러 및 컨테이너 언로딩 ▲고정식 품목 피킹봇 ▲모바일 품목 피킹 ▲공동 포장 및 맞춤화 ▲택배로봇 및 드론배송 ▲재고관리 ▲물품 배송 분야에 로봇이 활용될 것으로 예측했다. 일반적으로 로봇은 관리 시스템을 통해 제어되고, 고도의 정확성으로 재고 이송 및 수주를 실현하는 소프트웨어가 장착돼 있어야 한다.

안나 응우옌팜 무역관에 따르면 독일은 물류산업과 로봇·IT산업을 활발하게 결합하고 있어, DHL을 비롯한 대표적인 물류기업들의 서비스 수준은 수년 내로 한 단계 격상될 전망이다. 이에 따라 독일 물류시장 진출을 희망하는 기업은 산업간 융·복합 트렌드를 전략적으로 분석해야 한다.

그는 “차세대 로봇을 만들기 위해서는 저비용 센서, 2D 및 3D카메라 시스템, 3D레이저 스캐너, 빠른 컴퓨팅, 자동 소프트웨어 업데이트 다운로드, 빅데이터 분석, 클라우드 컴퓨팅, 고용량 배터리, 이동성, 그립 시스템 등의 개발이 필요하다”며 “이와 관련해 생산 부품의 수요가 늘어날 것으로 보인다”고 말했다.

한편 독일 물류협회는 우리나라에도 ‘한국 대표부’를 설립하며 한-독 물류 교류 및 활성화 관련 활동을 진행하고 있다. 지난 2016년부터 한국에서 양국 물류 관련기업 150개사 이상이 참석하는 컨퍼런스를 연례 개최 중이다. 지난해 개최된 컨퍼런스에서는 ‘독일 해운물류에서의 인더스트리 4.0’, ‘한국 해운의 동향 및 기술’ 등에 대해 발표했다.

독일 물류산업 디지털 ‘전환' 직면

독일의 물류산업은 2014년부터 2017년까지 약 2.4% 성장했으며, 올해도 약 2.3%의 지속적인 성장이 전망된다.

독일 물류협회는 ‘물류 및 SCM 분야에서의 트렌드 및 전망’ 보고서에서 미래 물류산업에 영향을 미칠 15가지 트렌드를 발표했는데, 핵심은 디지털 전환으로 요약할 수 있다. 보고서가 제시한 15가지 트렌드는 ▲비용압박 ▲개별화 ▲복잡성 ▲수요변동 ▲인력부족 ▲지속가능성 ▲정부규제준수 ▲위험중단 ▲구매자행동변화 ▲비즈니스 프로세스의 디지털화 ▲가치사슬의 투명성 ▲네트워킹·협력 ▲비즈니스 분석 ▲자동화 ▲분산화다.

비용압박과 개별화, 복잡성 등과 같은 외부요인은 디지털화 이전과 비슷한 영향을 줄 것으로 보인다. 그러나 비즈니스 프로세스의 디지털화 및 가치사슬의 투명성은 회사 내부로부터 추진되어야 하는 핵심 요인으로 꼽힌다.

또한 기술혁신은 이러한 디지털 전환을 이끌어내는 요인으로 특히 ERP(전사적자원관리) 시스템 및 WMS(창고관리시스템)에 대한 연구가 활발하게 이뤄지고 있다. 그 외 예측분석, 고객 모바일 데이터 엑세스 및 공급망 센서 감지 등에 대한 중요성은 추후 몇 년간 증대될 것으로 예측된다.

아울러 독일 물류협회는 자율차량, 드론 및 무인항공기, 증강현실, 블록체인 등의 기술이 발달됨에 따라 물류 체계 및 공급망 관리의 큰 변화를 예상하고, 이에 따른 구매자 행동변화와 고객별 요구사항(개별화)을 만족시킬 수 있도록 목표를 재설정하고 추구할 것을 촉구했다.

밸류체인 대대적 변화

독일은 인더스트리 4.0 전략 하에 스마트 팩토리 구현에 중점을 두고 있다. 기업의 인더스트리 4.0 활용 역시 눈에 띄게 증가한 상황이다. 전체 제품 라이프사이클을 포괄하는 스마트 팩토리를 통한 디지털화는 밸류체인의 대대적인 변화를 초래하고 있으며, 이에 따른 물류 영역의 변화도 감지된다. 각 공정상의 변화로 각 산업과 제품 생산은 직접적인 영향을 받고 있으며, 이러한 현상은 더 확대될 것으로 보인다.

코트라에 따르면 현재 독일 주요 제조분야 내 스마트 팩토리 도입을 통해 생산의 효율화 및 밸류체인의 변화가 감지되고 있으며, 효율화 공정을 위한 부품 및 제품(산업용 로봇 등), 사물인터넷(IoT) 관련 제품의 수요가 크게 확산될 전망이다. 예컨대 스마트 팩토리에서 생성된 무수한 데이터를 바탕으로 제품의 수명, 저장주기, 주문시점 등이 클라우드에 저장되고, 필요할 경우 이를 활용해 개선방안이나 평가를 내릴 수 있다.

Eurocentral Dassault Systemes(유로센트럴 다쏘 시스템) 바르트(Andreas Barth) 매니저는 2019년까지 전 세계 4분의 3에 달하는 산업의 기업들이 밸류체인을 디지털화하고, 이를 통해 생산성을 향상시키는 효과를 얻게 될 것으로 전망했다.

바르트는 “디지털화를 기업의 표준으로 삼는 것은 반드시 필요한 작업이며, 이제 인더스트리 4.0을 향해 진로를 수정하지 않을 경우 경쟁기업에 뒤쳐질 것”이라고 설명했다.

< 김동민 기자 dmkim@ksg.co.kr >

출처 : http://www.ksg.co.kr/news/main_newsView.jsp?bbsID=news&pNum=118933&bbsCategory=KSG&backUrl=news_list&categoryCode=XHJ

잃어버린 3년? 롯데그룹, e커머스 본격 재정비

JinnyJung — Wed, 29 Aug 2018 00:40:16 +0900

잃어버린 3년? 롯데그룹, e커머스 본격 재정비

<이 콘텐츠는 FORTUNE KOREA 2018년 9월호에 실린 기사입니다.>

▶최근 몇 년간 내우외환으로 제자리걸음을 했던 유통공룡 롯데가 오랜만에 사업 이슈로 주목 받고 있다. 5월 15일 강희태 롯데백화점 대표가 대규모 온라인 사업 투자 계획을 직접 밝힌 데 이어, 8월 1일에는 ‘롯데쇼핑 e커머스사업본부’를 공식 출범하며 온라인 사업 재정비에 박차를 가하는 모습이다. / 김강현 기자 seta1857@hmgp.co.kr◀

잃어버린 3년? 롯데그룹, e커머스 본격 재정비

지난 몇 년은 롯데에게 정체된 역사였다. 다양한 채널과 큰 규모를 갖고 있어 국내 유통 No.1이라는 타이틀은 유지할 수 있었지만, 사업성과는 그다지 좋지 않았다. 특히 온라인 사업 부문에서의 부진이 뼈아팠다. 모든 오프라인 유통업체들이 역마진까지 감수하며 온라인 사업에 사활을 걸고 있을 때, 롯데는 그게 마치 다른 세상 이야기인 양 정체되어 있었다.

과거 롯데가 국내 유통사 중 가장 기민한 e커머스 대응으로 주목받았다는 점에서 온라인 사업 부진은 더 뼈아픈 부분이다. 롯데는 1996년 우리나라 최초 인터넷 쇼핑몰인 롯데 인터넷백화점(현재 롯데닷컴)을 오픈하며 세간의 큰 주목을 받았다. 이런 발 빠른 움직임은 2015년까지도 이어져 롯데는 옴니채널(Omni-channel·소비자가 온오프라인을 넘나들며 상품을 검색하고 구매할 수 있도록 한 서비스) 구축에 가장 성과를 내고 있는 기업으로 시장 관계자들의 찬사를 받기도 했다.

◆ 잃어버린 시간

“그 이후엔 도대체 뭘 했는지 모르겠어요.”

시장 관계자들은 공통적으로 2015년 이후 롯데의 온라인 사업 부문 활동에 부정적인 반응을 보이고 있다. 롯데 유통 계열사들이 워낙 많고 이들이 운영하는 닷컴 전체 규모가 커 크게 도드라져 보이지는 않지만, 개별 닷컴 실적은 2015년 이후 성장세가 멈췄거나 역성장을 해왔기 때문이다.

이는 실제 수치로도 확인된다. 코리안클릭의 온라인 플랫폼 순방문자 수 비교 자료에 따르면, 2015년 롯데i몰의 순방문자 수는 월 800만 명 이상으로 신세계그룹의 통합 온라인몰 SSG.COM과 비슷한 규모를 자랑했다. 여러 계열사 온라인몰 중 한 곳만으로도 경쟁사 통합 온라인몰과 경쟁할 수 있을 정도로 롯데 온라인 사업이 탄탄했다는 얘기이다. 하지만 2018년 현재에는 SSG.COM이 900~1,000만 명으로 비슷한 수치를 유지하는 데 반해, 롯데i몰은 600만 명 이하로 순방문자 수가 25% 이상 급감한 모습을 보여 롯데의 부진한 온라인 사업 현황을 실감케 하고 있다.

롯데도 그동안 온라인 사업 부문의 부진한 성과를 인정하는 모습이다. 강희태 롯데백화점 대표는 5월 15일 ‘롯데 e-커머스 사업 전략 및 비전 기자간담회’ 브리핑에서 신세계그룹이 온라인 사업에서 더 잘하고 있다고 인정해 화제가 됐다. 하지만 “원하는 모습으로 e커머스사업이 세팅되면, 롯데는 (신세계와) 비교할 수 없을 정도로 강력해질 것”이라 덧붙여 상당한 자신감을 내보이기도 했다.

◆ 여전한 자신감

2~3년 세월을 허비했다는 평가를 받으면서도 롯데가 온라인 사업 부문에서 여전히 자신감을 나타내는 이유는 경쟁사 대비 다양한 유통 채널을 가지고 있는데다, 국내에서 가장 많은 온라인 회원을 보유하고 있어 통합 시너지 효과가 클 것이란 예측 때문이다. 각종 악재가 겹치면서 유보되긴 했지만, 온라인 유통채널 통합 논의 역시 이전부터 진행됐던 터라 상당한 준비가 돼 있을 것이란 예상이 나오고 있다.

익명을 요구한 롯데그룹 관계자는 말한다. “3년 전부터 통합 시너지 효과에 관심을 가지고 고민을 많이 했습니다. 신세계에서 SSG.COM을 선보였을 땐 통합 논의가 감사실 감사 주제에 오르기도 했고요. 물류부터 닷컴 프런트 통합에 이르기까지 심도 있는 얘기가 오갔고, 정책본부(현재는 BU 부서로 업무 이관)와 미래전략센터를 중심으로 통합 과정에서 생길 수 있는 문제나 시너지 효과를 파악하기 위한 연구와 조사가 이뤄지기도 했습니다. 2016년에는 온라인 협의체가 구성돼 계열사 온라인 관계자들을 모아놓고 의견 수렴을 거친 바도 있습니다.”

계열사 쇼핑몰을 한데 모은 포털 하나 만드는 게 뭐 그리 어려운 일이냐고 반문할 수도 있다. 하지만 실상은 그렇게 간단하지가 않다. 통합 롯데 쇼핑몰을 만들었다고 해서 알아서 사용자가 늘거나 매출이 올라가지 않기 때문이다. 방문자의 추가 구매를 유도하는 등 치밀한 플랫폼 구성을 하지 못하면 시너지 효과는커녕 오히려 웹 사이트나 앱 변경에 따른 혼란으로 소비자가 이탈하는 역풍을 맞을 수도 있다.

잃어버린 3년? 롯데그룹, e커머스 본격 재정비

◆ 물류가 문제

통합 쇼핑몰을 운영하는데 가장 문제가 되는 것은 물류다. 통합 쇼핑몰을 통해 롯데백화점과 롯데마트, 롯데하이마트 물건들을 샀는데 배송이 제각각 이뤄져 고객이 몇 차례에 걸쳐 상품을 나눠 받는 문제가 생길 수도 있기 때문이다. 물류차량이 개개 고객 주문에 맞춰 각 물류센터를 돌아다니며 물건을 취합해 배송하는 건 더욱 불가능하다. 배송 시스템을 무한정 늘릴 수 없는데다가 시간이 오래 걸리기 때문이다. 과거 통합 쇼핑몰 운영을 고민하던 롯데그룹에서 가장 심각하게 생각했던 것 역시 각 유통 채널이 별도로 운영 중이던 물류를 통합하는 일이었다.

2015년부터 진행됐던 물류 통합 논의는 2016년 그룹 비전 선포 시기 즈음 ‘불가능하다’는 쪽으로 결론이 났다. 올해 5월 있었던 롯데 e-커머스 사업 전략 및 비전 기자간담회에서도 이 기조는 유지되는 모습이었다. 대규모 통합 물류센터 건립 계획 질문에 롯데는 “계획이 없다”라며 “대규모 통합 물류센터를 운영하는 것이 최적화된 물류 모형인지 회의적이다”라고 답했다.

◆ 통합 물류센터는 No

일견 대규모 통합 물류센터를 운영하는 건 앞서 설명했던 물류 문제를 해결하는데 최적의 솔루션인 것처럼 보인다. 실제로 신세계그룹은 SSG.COM을 운영하기 위해 통합 물류센터를 새로 짓기도 했다. 그럼에도 롯데가 통합 물류센터 운영에 부정적인 이유는 무엇일까?

롯데그룹의 한 관계자는 말한다. “신세계가 통합 물류센터를 운영 중이긴 하지만, 완전한 의미의 통합 물류센터는 아닌 걸로 알고 있습니다. 이마트만 봐도 여전히 점포를 활용한 점배송 시스템을 운영하고 있거든요. 왜 롯데나 신세계처럼 규모가 되는 기업들도 통합 물류센터 운영에 애를 먹고 있을까요? 이건 백화점, 마트, 슈퍼 등 각 유통 채널 물류센터를 직접 눈으로 확인해봐야 알 수 있습니다. 물류센터 구조가 완전히 다르거든요. 차량 도킹 높이부터 시작해서 유통 채널 별로 요구하는 창고 구조가 너무나 다릅니다. 기존의 어느 한 창고를 지정해서 ‘이제부터 여기가 통합 물류창고’ 이런 식으로 할 수 없다는 거죠. 저희는 ‘막대한 비용을 들여 기존 창고를 다 헐고 새로 짓는다 해도 구조적인 문제를 다 해결할 수 없다’는 결론을 내렸습니다. 만약 그렇게 한다고 해도 결정적으로 위치 문제가 남고요. 각 유통 채널이 요구하는 물류 창고 위치도 천차만별이거든요.”

롯데는 대규모 통합 물류센터 운영 대신 롯데가 가지고 있는 물류·택배회사 조직과 전국에 흩어져 있는 1만1,000여 개의 점포를 유기적으로 묶어 물류 통합 문제를 해결한다는 계획을 갖고 있다. 이른바 물류 혁신을 통해 물류 통합 난관을 헤쳐 나가겠다는 뜻이다. 이는 성공하기만 하면 고객 편의성을 확보하면서도 물류 통합 비용을 최소화할 수 있는 묘안이다.

◆ 롯데의 역량이 관건

8월 1일 e커머스사업본부 출범으로 롯데는 온라인 사업에 본격적인 드라이브를 걸었다. 롯데는 향후 5년간 온라인 부문에 3조 원을 투자해 2022년까지 매출 20조 원을 달성, 업계 1위로 올라서겠다는 계획이다. 2018년 현재 롯데그룹 유통 부문 전체 온라인 사업 매출은 7조 원 규모이고 온라인 1, 2위 업체인 G마켓과 11번가 매출 규모는 각각 9조 원대이다. 롯데그룹의 매우 공격적인 행보를 예상할 수 있는 대목이다.

시장은 롯데의 이 같은 목표에 롯데의 온라인 사업 역량이 중요하다고 입을 모은다. 익명을 요구한 한 시장 관계자는 말한다. “하려면 빨리 했어야했는데 좀 늦은 감이 있습니다. 지금도 속도를 내야 하는데 현재 롯데 상황에서 그게 잘 될지 모르겠습니다. 신동빈 회장의 옥중경영이 길어지면서 의사 결정이 좀 더딜 수밖에 없는 상황이잖아요. 새로운 통합 쇼핑몰엔 집객과 추가 구매를 유도할 수 있는 여러 장치와 차별화할 수 있는 콘텐츠가 필요한데, 이 문제를 롯데가 앞으로 어떻게 해결하는지 지켜봐야 합니다. 방대한 유통 채널들을 어떻게 효과적으로 통합할 건지도 궁금하고요. 결국 롯데가 얼마나 온라인 역량을 발휘할 수 있을지가 관건입니다.”

출처 : http://www.sedaily.com/NewsView/1S3IV45UZ6

시넥스, 배송 차량 위한 새로운 IoT 추적 솔루션 출시

JinnyJung — Fri, 24 Aug 2018 01:32:40 +0900

시넥스, 배송 차량 위한 새로운 IoT 추적 솔루션 출시

▲시넥스가 소프트 드링크 배달 차량 등에 IoT를 장착해 배송 서비스를 더욱 빠르고 안전하게 만드는 솔루션을 개발했다(출처=위키미디어 커먼스)

공급 체인 업체인 시넥스(SYNNEX)가 운송 서비스 혁신을 위한 사물인터넷(IoT) 솔루션을 개발했다. 이 솔루션은 저렴한 비용으로 추적 시스템을 개선하는 트래킹포레스(TrackingForLess) 기술이다.

IoT는 현재 비즈니스 분야에서 일상적인 업무의 가시성을 향상시켜 효율성과 성장 기회를 높이고 있다. 그러나 많은 IoT 기술이 여전히 전통적인 GPS 기반 서비스를 사용한다. 마이크로소프트(Microsoft)에 따르면 GPS 기반 서비스는 비용이 많이 들며 이에 따라 중소기업은 이 서비스에 접근하기가 어렵다.

이런 문제를 해결하기 위해 시넥스는 마이크로소프트 및 엔지니어링 컨설턴트 임베디드 웍스(Embedded Works)와 협력해 트래킹포레스를 개발했다. 시넥스는 GPS 기술을 마이크로소프트 애저 IoT 허브(Azure IoT Hub)와 연결하고 스트림 분석을 통해 실시간 환경 및 위치 모니터링, 도난 탐지, 원격 진단, 유지 보수 일정 관리 등의 서비스를 지원한다.

시넥스의 클라우드 모빌리티 및 IoT 부문 부사장 롭 모이어는 "우리가 IoT 기술 개발을 시작했을 때 우리는 가장 큰 기회 영역이 무엇일지 생각했다. 그 중 하나가 바로 운송 분야다. 마이크로소프트 애저 및 임베디드 웍스와 기술을 통합함으로써 우리는 차량 관리, 자산 추적 등의 서비스를 제공할 수 있다"고 말했다.

이 서비스를 사용하는 운송 회사는 트럭 및 트레일러 등에 센서와 추적기를 내장해 소프트웨어로 자사의 차량을 실시간 추적할 수 있다. 연결된 모든 운송 차량은 회사에서 관리하는 IoT 레이더에 표시되며 차량의 거의 모든 활동이 파악된다. 이를 통해 인력, 시간, 연료 등의 자원을 절약하고 오류를 예방해 고객을 보호할 수 있다.

한편 운송 회사인 퀄리티 로지스틱스(Quality Logistics)는 해당 플랫폼을 이용해 북미 지역에서 120대의 트럭 및 400대의 트레일러를 관리하고 있다.

정원석 기자 jywoo@dailysecu.com 2018년 08월 14일 화요일

레인엑시스, 특허 블록체인으로 화물 없는 트럭 없앤다.

JinnyJung — Fri, 24 Aug 2018 01:26:44 +0900

레인엑시스, 특허 블록체인으로 화물 없는 트럭 없앤다.

레인엑시스(LaneAxis)가 차별화된 특허 블록체인 플랫폼을 선보인다.

20일 레인엑시스는 효율적인 프로토콜을 통해 사용자가 운송 및 업체 체인 전체에서 주요 거래를 확인하고 추적할 수 있도록 돕는 운송 시스템 솔루션을 출시한다고 밝혔다.

레인엑시스, 특허 블록체인으로 화물 없는 트럭 없앤다.

이를 위해 레인엑시스는 지난 3월 화주와 운송 업체가 실시간으로 중요 운송 물류정보를 직접 안전하게 전달받을 수 있도록 업데이트된 SaaS 분산 플랫폼을 개발 후 미국 특허를 부여 받았다.

레인엑시스측에 따르면 스마트 계약 기능을 통해 물류 시스템을 디지털로 추적 관리할 경우 화주와 운송 업체는 안전하게 거래를 마칠 수 있을 뿐 아니라 재고도 획기적으로 줄일 수 있다. 미국 특허는 세계 최초의 화주 및 운송업체 상호 작용 최적화 플랫폼으로써, 레인엑시스 개발자들에게 혁신적인 기술을 배포하고 판매할 수 있는 권리의 독점을 보장한다고 회사측은 강조한다.

회사측 관계자는 "실시간으로 운전자들의 위치를 제공하는 기술은 화주와 제조업자를 직접 연결하는 열쇠이며, 레인엑시스 드라이버 소셜 네트워크(LaneAxisDriver Social Network) 기능을 통해 실현될 예정"이라면서 "전 세계 운전자들을 단일 상호 작용 지점에 연결하면 엄청난 양의 데이터가 생성될 것이고 세계적으로 활용될 수 있는 GPS 기반 화물 매칭이 가능해 진다”고 설명했다. 약 100년간 화물을 시장으로 옮기는 것은 화물운송 산업의 주 업무였지만 이 분야 자체에 디지털 혁신은 많이 이루어지지 않았고 레인엑시스가 특허솔루션을 통해 이를 혁신했다는 주장이다.

인터넷 기반 웹 페이지, 모든 휴대기기용으로 제작된 응용프로그램 및 사용자 임의 조합이 설정 가능한 그래픽 유저 인터페이스 등이 포함되어, 발송인이 선적 요구사항과 캐리어 장비의 사용을 위한 입찰 내용등을 간편하게 입력할 수 있도록 돕는다.

운송 업체는 플랫폼을 통해 장비 유형, 가용성 및 허용되는 최소 결제 금액을 비롯한 장비 사양을 제공 할 수 있다. 이 모든 것들을 제3자를 거친 복잡한 계약이나 협상을 건너뛰고 플랫폼을 통해 직접 수행할 수 있다는 게 회사 측 설명이다.

관련된 모든 관계자들은 레인엑시스앱을 사용하여 개인의 필요를 충족시키고 공급 업체 또는 서비스 제공 업체로서 서로 직접 통신할 수 있다. GPS지원역시 가능하며 이를 통해 데드헤딩(화물 없는 트럭)을 최소화하여 낭비되는 시간과 비용을 줄이기도 한다. 화주는 경로, 보험료, 통행료, 마일리지 및 기타 수치 등을 포함한 비용을 평가하고 계산할수 있으며, 업계 최초의 운송 업체 성과 측정 기준을 사용하여 최고 등급의 운송 업체와 함께하여 제품을 적시에 예산에 맞춰 제공 할 수 있다.

릭 버넷(Rick Burnett) CEO는 “복잡한 운송 업계는 서로 다른 곳으로 이동하는 모든 화물을 일시에 처리할 수 있는 디지털 솔루션을 오랫동안 갈구했었다”고 밝히며 “레인엑시스 팀은 블록체인의 투명성과 스마트 계약이 업계에서 필요로 하는 것”임을 인지하고 있으며 “운영을 간소화하고 업계의 다양한 이해 관계자들의 요구를 충족시킬 수 있는 기술력으로 앱 기반 솔루션을 제공한다”고 자신 있게 소개했다.

한편, 트럭운송은 현대 세계 경제 시스템의 중추다. 미국의 경우 연간 8천억 달러의 매출을 올리고 있으며 전세계의 물류시장은 2023년까지 약 15조 달러 이상의 매출을 초과 할 것으로 예상된다. 하지만 이 중요한 분야는 팩스같이 비효율의 극치를 보이는 구식 절차와 일상적인 운영을 위한 불필요한 수준의 중개자로 인해 골치를 썩이고 있다.

조항준 기자 (jhj@etnews.com)

신선식품 온도 모니터링 서비스 '체크로드', K-SHOW 2018 출품

JinnyJung — Fri, 24 Aug 2018 01:23:05 +0900

신선식품 온도 모니터링 서비스 '체크로드', K-SHOW 2018 출품

<콜드체인 배송 실시간 모니터링 서비스인 체크로드>

오는 29일부터 31일까지 서울 코엑스에서 열리는 K-SHOW 2018에 넷매니아(주)가 개발한 체크로드 솔루션이 출품된다. 기존 솔루션에 수산물, 육류, 청과물 등 신선 식료품을 포함해 한층 업그레이드됐다.

체크로드는 신선식품 온도 모니터링 서비스로, 냉장(또는 냉동) 창고 안에서의 출하시점부터 소비자에게 전달하는 순간까지의 온도를 실시간으로 측정해서 관리한다. 경우에 따라서는 소비자에게 전달된 이후 사용 직전까지도 서비스할 수 있다.

운송 도중 이상 징후를 포착할 수 있어 현장에서 즉각 조치 가능하다. 이로써 운송 도중에 콜드체인이 깨지면서 야기되는 많은 잠재적 위험을 줄인다.

콜드체인 전체 라이프사이클에서 가장 취약한 부분은 최종 사용자에게 배송하는 마지막 단계(last mile)인 차량 배송 부분의 체인이다. 체크로드는 바이오의약품 콜드체인 시장에서 최종 소비하는 병원 등 의료기관에 운송하는 마지막 부분의 콜드체인에 특화된 솔루션이다.

체크로드는 표준 프로토콜을 준수한 모든 IOT센서가 탈부착 가능하고, 언제 어디서나 사용 가능하다.

이춘화 넷매니아 사장은 "실시간으로 모니터링 할 수 있는 솔루션 개발을 최종 목표로 하고 있다"며 "체크로드가 국내외 물류유통 산업 발전에 필요한 신선식품 콜드체인에 기여할 것"이라며 기대했다.

넷매니아는 1998년 설립된 소프트웨어(sw)개발 전문기업이다. 전자세금계산서 대행서비스 ‘센드빌’을 운영한다.

권선아 (sunak@etnews.com)

원문 : http://www.etnews.com/20180820000196

김정하 티라유텍 대표 "공장 자동화 솔루션, 원스톱 서비스 제공"

JinnyJung — Fri, 24 Aug 2018 01:19:06 +0900

김정하 티라유텍 대표 "공장 자동화 솔루션, 원스톱 서비스 제공"

대기업 자동화 기술력 노하우로

하반기부터 '물류로봇' 본격 공급

중소·중견기업 자동화시장 공략

올 매출 230억·영업익 20억 달성

스마트팩토리, 티라유텍, 4차산업혁명

김정하 티라유텍 대표 '공장 자동화 솔루션, 원스톱 서비스 제공'

“4차 산업혁명 시대 기술의 진화에 맞춰 산업 현장의 변화도 급격하게 진행되고 있습니다. 그동안 주요 대기업의 무인 자동화 과정에서 호흡을 맞추며 쌓은 기술력과 노하우를 바탕으로 중견·중소기업의 산업현장, 더 나아가 글로벌 시장으로 진출하겠습니다.”

김정하(49·사진) 티라유텍 대표는 20일 논현동 본사에서 서울경제신문과 만나 “국내외적으로 스마트공장 확산 추세에 맞춰 자동화 솔루션에 대한 수요가 높아지는 만큼 국내 초우량 기업들을 만족시킨 기술력을 바탕으로 고객이 원하는 원스톱 서비스를 제공하는 데 만전을 기하겠다”고 밝혔다. 이를 통해 올해 매출 230억원과 영업이익 20억원을 달성한다는 계획이다.

이 회사는 수요 예측 및 생산계획 솔루션, 생산 관리 및 제조 운영 솔루션, 공장 및 장비 자동화 솔루션 등 공장자동화에 필요한 제반 솔루션을 개발, 공급하고 있다. 단국대 전산학과를 나온 김 대표는 반도체소프트웨어 전문업체인 한연테크에서 사회 생활을 시작했다. 미국에서 생산된 제품을 기업체에서 도입할 때 필요한 기술을 지원하면서 시스템통합(SI) 전반을 익혔고, 에임시스템으로 옮긴 후에는 반도체 생산관리시스템(MES) 기술 개발을 전담했다. 에임시스템은 스마트팩토리 소프트웨어 공장자동화분야 선두업체다.평범한 직장인으로 살던 그가 경영자의 길로 들어선 것은 우연이었다. 에임시스템 내에 MES를 전문으로 맡는 자회사가 필요하다는 의견이 나왔고 MES 경험이 많은 그가 자회사의 운영을 맡게 된 것이다. 티라유텍의 전신인 유테크솔루션의 탄생이었다. 사업 규모가 커지자 아예 그에게 경영을 맡으라는 제안이 왔고, 유테크솔루션 지분을 인수하면서 독립하게 됐다.

김 대표는 “SI 시장 자체가 워낙 경쟁이 치열한 만큼 살아남기 위해선 우리 브랜드로, 대기업을 타깃으로 사업을 해야 한다고 판단했다”면서 “당시 기업들이 요구하는 사양을 최적화한 ‘오픈 MES’를 자체 브랜드로 만드는 한편 국내 정보기술(IT) 대기업들의 일감을 따내며 업계에 이름을 알리기 시작했다”고 회고했다. 지난 2016년에는 공급망관리솔루션(SCM) 전문기업인 티라S&C의 경영권을 인수하며 사명도 티라유텍으로 바꿨다.

김 대표는 “유테크솔루션이 생산관리, 설비제어, 물류제어 등 스마트팩토리사업부와 플랫폼사업부, 사물인터넷(loT)사업부를 포괄하고 있지만 이는 스마트팩토리를 전체로 봤을 때 ‘몸통’ 부분에 해당된다”면서 “티라S&C가 보유한 작업계획, 생산계획, 공급계획, 판매계획 등을 포괄하는 SCM사업부라는 머리가 필요했다”고 설명했다.

올해 티라유텍은 머리와 몸통의 결합에서 더 나아가 팔, 다리를 붙이는 작업에 돌입했다. 바로 무인 자동화를 고도화하는 단계인 물류로봇의 도입이다. 이미 개발을 완료, 하반기부터 본격 공급할 예정인 물류로봇(AGV)은 현장에서 사람이 들어 올리기 힘든 무거운 물건을 들어 옮기는 역할을 맡는다. 직경 1m 크기의 로봇 하나가 들어 올리는 하중은 400㎏에 달한다. 웬만한 지게차보다 쓰임새가 더 높은 것이다. 다만, 현재는 바코드 인식을 통해서만 이동하는 만큼 추가적인 기술 개발이 뒤따라야 할 것으로 보고 있다.

산업 현장 가운데 자동화 시스템이 가장 고도화된 반도체와 디스플레이에 기술을 적용했던 만큼 이러한 경험을 토대로 전자부품이나 태양광, 2차 전지 공장으로도 영역을 확장한다는 계획이다. 김 대표는 “지멘스의 암베르그 공장이 대표적인 스마트공장 성공사례로 소개되고 있지만 이곳 역시 무인자동화 비율이 70% 정도로 알려져 있다”며 “반도체는 공정 특성상 100% 자동화될 수 밖에 없고, 전자부품이나 태양광 등 조립 공장은 70%가 현재의 기술에서 도달할 수 있는 이상적인 수준”이라고 말했다. 티라유텍은 무인 자동화 수요가 늘어나는 전자부품 시장을 적극 공략하는 한편 중견·중소기업의 자동화 시장에도 나선다는 계획이다. 다만 현재의 스마트공장 보급 사업은 초보 단계의 자동화인 만큼 이를 고도화하는 단계에서 티라유텍의 기술력을 십분 활용한다는 전략이다.

김 대표는 “정부의 2022년까지 스마트공장 2만개 보급을 목표로 내세우며 정부지원사업으로 추진하자 기존에 20여곳 수준이던 관련 업체들이 130곳으로 급증했다”면서 “스마트공장을 도입하는 데 지원하는 것도 좋지만 그보다는 지속적으로 유지, 관리하는 데도 지원이 이뤄져야 지속적으로 활용하고 고도화할 수 있을 것”이라고 지적했다/정민정기자 jminj@sedaily.com

출처 : http://www.sedaily.com/NewsView/1S3FO010Z7

430억 지능형 우편정보시스템 사업자로 LG CNS '낙점'

JinnyJung — Fri, 24 Aug 2018 01:11:22 +0900

430억 지능형 우편정보시스템 사업자로 LG CNS '낙점'

2020년 선진화 시스템 가동…AI로 운송 최적화·비용 절감 등

430억원 규모의 지능형 우편정보시스템 구축 사업이 LG CNS 품에 안겼다.

오는 2020년 시스템이 구축되면, 우체국 고객이 원하는 시간과 장소에서 우편물을 받는 등 선진화된 우편 서비스를 이용할 수 있을 것으로 기대된다.

21일 업계에 따르면, LG CNS가 데이타솔루션을 제치고 지능형 우편정보시스템 구축 및 안정화 사업의 최종 낙찰자로 선정됐다.

LG CNS는 420억8천600만원을 투찰금액으로 제시해 데이타솔루션(375억5천200만원)보다 입찰가격 부분에서 낮은 점수를 받았지만, 기술평가 부분에서 높은 점수를 받아 최종 선정됐다.

또 2004년 우정사업본부 우편물류통합정보시스템을 구축하고 유지보수해온 전문성 또한 높은 평가로 이어진 것으로 알려졌다.

회사는 정보산업협동조합, 토마토시스템, 디지털플러스시스템과 컨소시엄을 맺고 이번 사업을 수주했으며 시스템 구축과 안정화를 총괄할 예정이다.

◆AI로 운송 최적화·비용 절감…2020년 지능형 우편정보시스템 가동

이번 사업은 과학기술정보통신부 우정사업본부 우정사업정보센터가 추진하는 우정정보화사업의 일환으로, 신규개발 사업 중 가장 큰 규모여서 사업자들의 이목을 끌었다.

정부는 2012년부터 공공 소프트웨어 사업에서 대기업 참여를 제한하고 있지만, 이번 프로젝트의 경우 신기술과 사업의 특수성을 고려해 참여를 허용했다. 원격지 개발의 경우, 발주사 등의 관리감독 장소를 제공하고 운영 계획을 제시하는 방식으로 가능하도록 했다.

우정사업정보센터는 3차년도에 걸쳐 사업을 추진하고 2020년 5월 시스템을 가동한다는 목표다. 모바일을 활용한 비대면 접수 서비스를 늘려 창구 업무를 효율화하고 인공지능(AI) 기반의 운송경로 최적화로 배달 비용을 절감할 계획이다.

또 불필요한 종이 업무를 없애 페이퍼리스(Paperless) 체계를 구축하고 부정확한 운송계획으로 인한 재방문을 줄여 배송비용을 절감할 예정이다. 사물인터넷(IoT) 기반의 지능형 물류망을 구축하는 등 고객의 실시간 요구사항을 반영한 맞춤형 배달서비스 또한 구현한단 방침이다.

우정사업정보센터 측은 "창구 접수 자동화로 접수업무 처리시간을 줄이고 연간 48억원을 절감할 것"이라며 "집배원의 1회 배달 성공률이 향상돼 연간 약 40억원에 달하는 등기 재배달 비용을 줄일 수 있을 것"으로 전망했다.

성지은기자 buildcastle@inews24.com

글로벌 운송업체 UPS, '블록체인 기반 물류 추적' 특허 출원

JinnyJung — Fri, 24 Aug 2018 01:07:32 +0900

글로벌 운송업체 UPS, '블록체인 기반 물류 추적' 특허 출원

2018-08-21 화 10:56

글로벌 물류·운송업체 UPS(United Parcel Service)가 전 세계 물류운송 추적 시스템에 블록체인 기술을 도입하는 내용의 특허를 신청했다.

16일(현지시간) 미국특허청(USPTO; U.S. Patent and Trademark Office)에 따르면 UPS는 블록체인 기술을 사용해 자사 운송수단에 선적된 상품의 이동 경로를 파악하는 기술 특허를 신청했다.

이는 보다 저렴하고 빠른 운송 서비스와 배송경로 정보를 파악하고자 하는 소비자 요구에 따라 국제 배송물을 추적하는 데 새로운 시스템이 필요하다는 취지에서 시작된 프로젝트다.

특허청 홈페이지에 공개된 내용에 따르면, 해당 특허는 ‘자율 선택 시스템과 분산 운송 데이터베이스(Autonomous services selection system and distributed transportation database)’를 통해 블록체인 네트워크에 원산지, 목적지, 출하 매개 변수 데이터를 저장하고 운송 계획을 생성해 선적을 추적하는 방식이다. 블록체인에 담긴 데이터를 1차와 2차로 구분해 이중으로 정보를 추적함으로써 정확도를 높였다.

또한 UPS 측은 이를 통해 비트코인 및 이더리움과 같은 암호화폐로 이용대금 지불이 가능하게 될 것이라고 덧붙였다.

UPS는 작년 물류운송 블록체인 컨소시엄에 가입했으며, 전 세계 규모의 물류 시스템을 개선하는 다양한 방법을 연구하고 있다. 작년에 50억 개 이상의 물류를 출하한 UPS는 약 540억 달러의 매출을 기록했다.

이동언 기자 sophie@tokenpost.kr

코레일이 철도에 4차산업혁명 기술을 접목, 스마트철도를 구현한다.

JinnyJung — Fri, 24 Aug 2018 01:04:24 +0900

코레일이 철도에 4차산업혁명 기술을 접목, 스마트철도를 구현한다.

코레일(대표 오영식)은 고객 편의성 증대 및 안전철도 구현과 서비스 영역 확장, 빅데이터 기반 의사결정 지원 등을 위해 사물인터넷(IoT)과 빅데이터 분석 등 첨단 정보통신기술(ICT)을 적극 도입하기로 했다고 21일 밝혔다.

우선 IoT 기술을 이용한 자가검표 시스템을 구축, 내년 6월부터 시범 서비스를 시작할 예정이다. 다중 객체 추적 알고리듬을 개발하고, QR코드나 CCTV, IoT, 근거리무선통신(NFC) 기술 등을 접목해 검표원이 일일히 티켓을 확인하지 않고도 자동으로 검표할 수 있는 시스템을 구축한다는 방침이다. 연내 CCTV 보안·영상분석 전문기업 자문을 거쳐 세부 추진 계획을 마련할 예정이다.

자율 이동형 인공지능(AI) 안내로봇도 개발한다. 필요한 서비스 기능을 추가·보완해 내년에 서울역 등에서 실시하는 시범 서비스에 도입할 예정이다.

시설물에는 IoT 센서를 설치해 위험한 철도 현장에 인력을 투입하지 않고도 안전 상태를 실시간 점검할 수 있는 무인 모니터링 시스템을 구축한다.

소셜네트워크서비스(SNS)를 활용해 열차 티켓을 예매하거나 여행지 정보를 살펴볼 수 있는 스마트 교통정보제공 플랫폼도 구축해 10월부터 서비스할 예정이다. 최근 1차 시범 사업을 마쳤다. 사업 명칭 등을 확정해 서비스를 시작할 예정이다.

코레일 내부 서버를 하나로 모은 통합디지털플랫폼(빅데이터) 구축사업도 추진한다. 이 플랫폼을 구축하면 회원별 서비스 이용 내역과 로그 데이터를 분석해 여객 마케팅을 강화하고, 요일별 속성 및 주요 수송 이슈를 고려한 최적의 수익 목표를 도출할 수 있게 된다. 광역철도 노선·구간·요일·시간대·외부요인별 수요 분석·예측도 가능하다.

김태광 코레일 스마트철도사업단 파트장은 “하루가 다르게 변화하는 4차산업혁명 시대에 대비하기 위해 별도 조직인 스마트철도사업단을 만들어 관련 사업을 추진하고 있다”면서 “철도 각 분야에 지능정보기술을 빠르게 흡수하고 활용할 수 있도록 관련 정책을 꾸준히 발굴해 추진하겠다”고 말했다.

대전=양승민기자 sm104y@etnews.com

원본기사 : http://www.etnews.com/20180821000190

LG CNS, 스마트팩토리·AI·IoT 등 7개 핵심기술 플랫폼화

JinnyJung — Fri, 24 Aug 2018 00:59:32 +0900

LG CNS, 스마트팩토리·AI·IoT 등 7개 핵심기술 플랫폼화

LG CNS가 AI빅데이터, 스마트팩토리, 블록체인, 사물인터넷(IoT), 스마트시티, 로봇서비스, 스마트에너지 등 7개 신기술 분야의 플랫폼∙솔루션 전략브랜드를 론칭하고 플랫폼 사업을 강화한다고 22일 밝혔다.

회사측은 7개 신기술 분야의 전략브랜드는 미래 성장성이 높고 기술적 차별성을 갖춘 플랫폼으로, LG CNS는 이를 집중 육성해 미래 IT 기술 시장을 선도해 나갈 예정이라고 강조했다.

LG CNS는 이번 전략브랜드에는 4차 산업혁명의 핵심 기술을 고객이 믿고 선택할 수 있는 플랫폼 형태로 제공하ㄱ, 고객 비즈니스의 효율적인 디지털 트랜스포메이션을 가능케 하는 것은 물론, 플랫폼•솔루션 기반의 사업 모델까지 선도하겠다는 의미를 담았다고 설명했다.

LG CNS는 이러한 브랜드 경영을 바탕으로 ▲ SI∙SM부터 플랫폼∙솔루션 사업까지 전영역에서 선도적 위상 확보 ▲ B2B 영역에서 LG CNS만의 기술∙서비스 차별성과 고객 신뢰도 제고 ▲ 정예화된 기술인재 기업 이미지 강화를 추진한다.

◆빅데이터, 스마트팩토리, 블록체인, 사물인터넷 등 7개 신기술 분야 전략브랜드 론칭

LG CNS의 전략브랜드는 고객이 직관적으로 기술의 특성과 LG CNS의 강점을 이해하도록 네이밍을 했다.

7개 신기술 플랫폼을 구체적으로보면, 먼저 팩토바(Factova) 는 스마트팩토리 플랫폼으로 ‘공장(Factory)에 가치(Value)를 더한다’는 뜻으로 빅데이터, 사물인터넷(IoT) 등 최신 기술을 적용해 공장을 자동화에서 지능화 수준까지 끌어올릴 수 있다. 20여년간 LG계열사의 제조역량을 집대성한 통합플랫폼으로 상품기획부터 생산과 물류 단계까지 전 영역에 적용이 가능하다고 설명했다.

'인피오티(INFioT)'브랜드는 IoT 플랫폼이다. 회사측은 ‘무한하게(Infinite) 확장이 가능한 사물인터넷(IoT)’ 플랫폼이라는 의미를 담았다고 밝혔다. 각종 IoT 기기로부터 데이터의 수집과 저장, 서비스 역할을 수행하고 나아가 인공지능(AI)를 이용한 지능형 분석까지 서비스할 수 있다.

'디에이피(DAP)'는 멀티 클라우드 기반의 인공지능 결합 빅데이터 분석 플랫폼이다. 고객이 원하는 형태의 클라우드 상에서 데이터 수집부터 분석, 시각화까지 일련의 빅데이터 처리와 분석이 가능하고, AI를 활용한 신규 서비스 개발환경도 제공한다.

'모나체인(Monachain)'은 블록체인 플랫폼이다. 과학, 철학, 예술 등 다방면에서 뛰어난 업적을 남긴 레오나르도 다빈치의 역작 모나리자처럼 공공, 금융, 통신 등 다양한 영역에서 선도적 입지를 굳히겠다는 의미를 내포하고 있다. 기업용 블록체인 플랫폼으로 ▲디지털 인증 ▲디지털 커뮤니티 화폐 ▲디지털 공급망 관리 등 3대 핵심 서비스를 제공한다.

'시티허브(Cityhub)'는 스마트시티 플랫폼으로 ‘도시(City)의 중심(Hub)’ 역할을 한다. LG CNS의

사물인터넷 플랫폼 ‘인피오티’와 AI빅데이터 플랫폼 ‘디에이피’를 탑재해 도시 전 영역의 데이터를 모으고 서비스를 제공하는 등 스마트시티에서 중추적인 통합 관제가 가능하다.

'오롯(Orott)'은 서비스 플랫폼으로 ‘모자람 없이 온전한(오롯이) 기술(Technology)’이란 의미가 있다. 로봇 서비스를 제공하는 기관과 기업의 기존 IT시스템과 연동해 안내, 청소, 경비 등 다양한 종류의 로봇을 관제하고 차별화된 고객 경험을 제공할 수 있다.

'에너딕트(Enerdict)'는 스마트에너지 솔루션으로 ‘에너지(Energy)의 흐름을 정확하게 예측한다(Predict)’는 의미다. 태양광, 풍력, 연료전지 등 신재생 에너지와 에너지저장시스템(ESS)을 구축하고 AI빅데이터 기술을 결합해 최적의 에너지 효율과 한 차원 높은 에너지 관리 서비스를 제공한다.

LG CNS는 올 하반기 신규 클라우드 플랫폼을 출시하는 등 지속적으로 전략브랜드를 확대해 나갈 예정이라고 밝혔다.

<박기록 기자>rock@ddaily.co.kr

http://www.ddaily.co.kr/news/article.html?no=171952

현대차, 국내 최초 대형트럭 자율주행 성공…물류산업 혁신 ‘신호탄’

JinnyJung — Fri, 24 Aug 2018 00:39:59 +0900

현대차, 국내 최초 대형트럭 자율주행 성공…물류산업 혁신 ‘신호탄’

현대자동차가 국내 최초로 트레일러를 결착한 대형트럭의 자율주행에 성공했다. 미래 물류산업의 혁신은 물론 대형 교통사고 발생 가능성도 크게 낮추는 효과도 있을 것으로 기대된다.

현대차는 지난 21일 미국자동차공학회(SAE) 기준 3단계 자율주행 기술을 갖춘 최대중량 40톤급 엑시언트 자율주행차가 1시간 동안 고속도로 40km를 완주하는데 성공했다고 22일 전했다.

▲ 운전자가 손을 놓은 채 고속도로를 자율주행하는 현대차 엑시언트/현대차 제공

엑시언트 자율주행차는 ▲고속도로의 자연스러운 교통흐름과 연계한 차선 유지 ▲지능형 차선 변경 기능 ▲앞 차량 차선 변경 인식 대응 ▲도로 정체 상황에 따른 완전 정지 및 출발 ▲터널 통과(2개) 등 다양한 기술을 안정적으로 선보였다.

다만, 영동고속도로에서 제2경인고속도로로 갈아타는 서창JC 구간에서는 최소한의 안전을 확보하는 차원에서 운전자가 직접 운전하도록 했다. 서창JC를 지나면 다시 목적지인 능해IC까지 자율주행 모드로 전환됐다. 대형트럭의 고속도로 최고 제한속도인 시속 90km도 철저히 준수했다.

트레일러가 결착된 대형트럭은 일반 준중형급 승용차 대비 전장은 약 3.5배, 전폭은 1.4배 크고 차체 중량은 9.2배에 달해 훨씬 고도화되고 정밀한 자율주행 제어 시스템이 필요하다. 이 때문에 현대차는 자율주행 대형트럭에 ▲전방과 후측방 카메라 3개 ▲전방과 후방 레이더 2개 ▲전방과 양측면 라이다(Lidar) 3개 ▲트레일러 연결 부위 굴절각 센서 1개 ▲GPS 1개 등 총 10개의 센서를 적용했다.

각각의 센서들로부터 입수한 데이터들은 정밀지도와 결합돼 전자제어 시스템으로 보내진다. 전자제어 시스템은 상황별 정확한 판단을 내린 뒤 가감속, 조향, 제동 등을 제어한다. 조향 제어를 위해 현대모비스가 신규로 개발한 조향 제어 시스템(MAHS)도 적용됐다.

▲ 자율주행하는 현대차 대형트럭 엑시언트/현대차 제공

현대차는 자율주행 대형트럭의 등장으로 물류산업 전반의 패러다임을 획기적으로 바뀔 것이라고 전망했다. 자율주행 화물트럭이 상용화되면 교통사고율을 크게 낮추고 정해진 시간대에 정확한 운송이 가능해져 운영 효율도 극대화될 것이라는 분석이다.

또 자율주행 시스템은 최적의 속도와 가속력을 유지하도록 설정돼 있어 장거리 운송 원가 중 3분의 1을 차지하는 연료비용을 절감할 수 있으며 배출가스를 감소시켜 대기환경을 개선하는 효과도 클 것으로 점쳐진다.

물류업계에서는 선두 차량의 이동구간을 뒷 차량들이 그대로 따라 주행해 안정성을 높이는 군집주행 기술도 상용화 될 것으로 기대하고 있다. 현대차는 일단 제한된 조건에서 기술을 시연한 뒤 2020년 이후 대형트럭 차종에서 완벽한 군집주행 기술을 확보할 계획이다.

현대차 관계자는 "대형트럭의 자율주행 기술 시연을 통해 획기적인 물류 혁신이 가능하다는 것을 입증했다"며 "점진적인 기술고도화 과정을 통해 레벨4 수준의 자율주행 기술을 조기에 확보할 수 있을 것"이라고 말했다.

원문보기:

http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2018/08/22/2018082201214.html#csidxbb58785c28e136ea9fe7f0a60fb4a03

블록체인 기반 물류 네트워크 FR8 Network, OpenPort와 전략적 제휴 발표

JinnyJung — Tue, 21 Aug 2018 00:43:47 +0900

블록체인 기반 물류 네트워크 FR8 Network, OpenPort와 전략적 제휴 발표

거대 물류 기업의 블록체인 기술 선제적 도입, 물류산업의 해결책 제공

블록체인 기반 물류 프로토콜인 FR8 네트워크가 아시아 유일 다국적 디지털 물류기업인 OpenPort와 새로운 파트너십을 체결했다고 13일 발표했다.

FR8 네트워크는 물류 산업에서의 문제를 해결하기 위한 블록체인 프로젝트다. 기존 물류 산업에는 수많은 종류의 데이터 처리 시스템 때문에 수십억원에 달하는 비용이 낭비된다. FR8이 해당 문제를 블록체인을 활용해 해결하겠다는 취지다.

FR8 네트워크는 파트너 업체가 속한 물류업 전반에 적용할 수 있는 보안성, 적법성을 만족하는 프로토콜을 개발중이다. FR8 네트워크가 개발한 물류업 중심의 애플리케이션을 이용하면, 업체는 거래 데이터의 보안을 강화하면서 개방형 플랫폼의 이점을 누리고 데이터, 서류, 화송물 추적까지 하나의 플랫폼 일괄적으로 처리할 수 있다.

2017년 OpenPort는 자사 디지털 ePOD(전자 배달증명, electronic Proof Of Delivery)를 발표하며 ePOD를 통해 기존의 관습과 서면중심 시스템을 밀어냈다. 그리고 전자 방식을 활용한 새로운 기록 보관 표준안 도입으로 이미 한차례 혁신을 이뤄냈다. FR8 네트워크와의 파트너쉽을 바탕으로 서비스 폭을 확장해, 이제 ePOD의 기록은 블록체인에 저장된다. 이로써 화물 운송에도 결제시 스마트 계약을 사용할 기회가 열렸다.

또 운전자를 대상으로 한 소액 결제 지불수단도 FR8 네트워크의 자체 암호화폐인 FR8 토큰으로 바뀔 예정이다. FR8의 공동창립자이자 기술부장인 Sloane Brakeville은 “물류업계 디지털 혁신의 선두주자인 OpenPort가 FR8 네트워크와 함께 하게 되어 너무 기쁘다”며, “OpenPort의 기존 기업 고객은 FR8 프로토콜이 주요 플랫폼에 채택되는 데 도움을 줄 것이다. 초기 참여자로서 OpenPort는, FR8 프로토콜의 개발 로드맵에 대한 협력에 큰 영향력을 발휘할 것”이라고 밝혔다.

OpenPort의 CEO인 Max Ward도 “OpenPort는 신흥 시장인 아시아 내 기업 공급체인 전반에 걸쳐 확실한 화물 운송 확인 시스템을 도입하기 위해, FR8 프로토콜을 포함하여 탈중앙화된 원장 기술을 활용할 것”이라며, "서면 중심 모델에서는 공급체인 자금이 이동하려면 높은 자본이자가 붙는데다 몇 주씩 걸렸던 반면, 자사 파트너와 함께 하는 지금에는 화주에게 며칠이면 대금을 지급할 수 있다”고 설명하며 이번 발표에 대한 긍정적인 기대를 나타냈다.

현재 OpenPort의 고객에는 P&G·Nestlé·Unilever·Ceva·Colgate·Corning·Century Distribution Systems·Union Bank 등이 포함되어 있어 앞으로 이뤄질 혁신에 귀추가 주목된다.

원문 : http://www.issue-m.com/news/articleView.html?idxno=1081

“‘먹이기’에서 ‘식사하기’로 바꾸겠다”

JinnyJung — Wed, 25 Jul 2018 09:27:39 +0900

[인터뷰]“‘먹이기’에서 ‘식사하기’로 바꾸겠다”

국방부 물자관리과 유정율 과장

[대한급식신문=김기연 기자]

지난달 20일 전국 40만 장병의 급식을 책임지는 국방부 물자관리과장으로 부임한 유정률 과장이 본지와 인터뷰를 가졌다. 유 과장은 ‘앞으로 군급식의 발전방향’에 대해 “앞으로 군급식의 방향은 이전의 ‘먹이기’(feeding)에서 벗어나 ‘식사하기’(dining)가 될 것”이라고 말했다.

Q. 군급식 개선을 위해 그동안 국방부가 기울여 온 노력과 성과가 있다면?

먼저 영양학적으로 균형 잡힌 식단 제공이 중요하다고 여겨 2016년 12월 KIDA(한국국방연구원)의 연구 결과를 바탕으로 1인 장병 영양섭취기준을 재설정했다. 여기에는 군 장병들의 체격과 군생활 여건 변화를 감안했다. 대표적인 것이 훈련강도를 고려해 단백질 섭취비율을 기존 15.1%에서 17%로 올린 부분이다. 이런 변화의 바탕에는 국방부의 꾸준한 노력이 있었다. 2013년 6135원이었던 하루 장병급식비를 2018년 7855원까지 끌어올렸다.

Q. 군급식 조리실 환경도 대폭 개선됐다고 하는데.

민간식당(학교급식, 대기업, 관공서)을 벤치마킹해 출입구 에어커튼, 시스템 에어컨 등 냉·난방 및 위생설비를 확충하고 조리인력 휴게실도 개선했다. 노후화된 취사 물자·기구를 민간의 발전추세와 위생을 고려해 신형으로 교체하고 스테인리스 퇴식대 및 잔반처리기도 도입했다. 뿐만 아니라 올해 3개 식당을 대상으로 식당환경(시설·물자·기구) 개선을 추진하고 있으며 점차적으로 확대할 예정이다.

Q. 군급식 개선방향과 장기적인 비전을 설명해주신다면?

전 장병(40만여 명)에게 매일 3식을 중단 없이 제공해야하는 군급식의 특성을 고려할 때 효율성 및 안전성이 매우 중요하다. 기존에 사단별로 나눠진 부식분배소를 통합하고 콜드체인 배송시스템(Cold Chain System)을 갖춘 ‘급식유통센터’를 단계적으로 확대할 예정이다. 급식유통센터는 현재 전라권(2012년), 충청권(2016년), 경상권(2017년), 경기일부(2018년)까지 4개소를 운영 중이다. 이와 함께 조리병의 업무 부담을 줄이기 위해 농·축·수산물 전처리 수준을 제고하고 민간조리원 편성을 확대하는 등 급식 제도와 운영방식을 지속적으로 개선할 것이다.

원문 : http://www.fsnews.co.kr/news/articleView.html?idxno=30146

AI·로봇이 바꿔놓은 유통 판도 : 컨베이어벨트 없앤 오카도의 실험… 물류 효율 45% 높였다

JinnyJung — Wed, 4 Jul 2018 01:46:04 +0900

컨베이어벨트 없앤 오카도의 실험… 물류 효율 45% 높였다

로봇이 운반·선별 '척척' / 바둑판 모양 '스마트 플랫폼' / 로봇 오가며 박스 자동처리

해외업체, 앞다퉈 기술 도입

온라인 영업만으로 흑자행진 / 英 유통 1위 테스코 앞질러

"우린 유통 아닌 기술기업" / 엔지니어만 1600여명 달해

생산성 10배 높이는 '10X'팀 / 발상전환 통해 신기술 개발

영국 온라인 슈퍼마켓 1위 업체 오카도는 물류센터에 컨베이어벨트를 없애고 로봇이 상품을 운반하는 ‘스마트 플랫폼’ 시스템을 도입해 물류 효율을 비약적으로 높였다. /오카도 제공

세계 유통 기업들로부터 요즘 뜨겁게 ‘구애’를 받는 곳이 있다. 영국 온라인 슈퍼마켓 1위 기업 오카도다.

미국 최대 슈퍼마켓 체인 크로거는 지난 5월 오카도 지분 5%를 취득했다. 오카도의 무인 물류시스템을 전면 도입하기로 하면서다. 크로거는 자사 물류센터 20곳과 미국 내 2700여 개 매장에 오카도의 신기술을 적용하기로 했다. 영국의 모리슨, 프랑스 카지노, 캐나다 소비스, 스웨덴의 ICA 등 유럽과 북미를 대표하는 유통업체들도 오카도의 물류 기술을 앞다퉈 도입 중이다. 오카도가 ‘아마존 킬러’로 불리는 이유다. 국내 대형마트 1위 이마트가 온라인 물류센터를 지을 때 참고한 것도 오카도다.

◆물류생산성 극대화에 집중

오카도가 주목받는 이유는 ‘상식을 파괴’한 혁신적인 기술 때문이다. ‘컨베이어벨트 없는’ 물류센터가 그렇다.

유통업체의 표준화된 물류센터는 컨베이어벨트에 박스를 올려 돌아가는 구조다. 오카도도 처음 지은 두 곳의 물류센터에 컨베이어벨트를 설치했다. 문제는 ‘병목현상’이었다. 박스 하나만 늦게 처리해도 공장 전체 작업이 지연되는 일이 반복됐다. 컨베이어벨트 구조상 어쩔 수 없었다.

오카도는 지난해 앤도버에 지은 세 번째 물류센터에 컨베이어벨트를 없앴다. 대신 바둑판 모양으로 된 ‘스마트 플랫폼’을 깔았다. 바둑판 모양의 각 칸에는 고기, 우유, 세제 등 상품이 든 박스가 층층이 쌓여 있다. 깊이는 6.3m다. 주문이 들어오면 로봇이 곧바로 달려가 박스에서 상품을 빼낸다. 1100여 대의 로봇이 ‘바둑판’ 위를 다니며 주문을 처리한다. 데이비드 샤프 오카도 기술부문장은 “컨테이너선에서 컨테이너를 차곡차곡 쌓고 옮기는 데서 착안했다”고 설명했다.

컨베이어벨트를 없앤 효과는 컸다. 새로 지은 앤도버 물류센터의 효율이 45% 상승했다. 오카도는 내년 가동 예정인, 앤도버 센터 두 배 규모(4만8304㎡)의 네 번째 물류센터에 3500여 대의 로봇을 설치하기로 했다.

'해외주식 직구' 열풍… 기술株 쓸어담았다

글로벌 유통업체들이 오카도에 주목하는 이유는 또 있다. 오프라인 매장 없이 온라인에서만 영업해 이익을 낸 드문 사례기 때문이다.

오카도는 창업 11년 만인 2011년부터 흑자를 냈다. 작년 매출 14억3200만파운드(약 2조1000억원), 영업이익(감가상각 차감 전 기준) 8400만파운드(약 1220억원)를 거뒀다. 온라인에선 영국 1위 유통업체 테스코를 앞섰다. 오카도를 창업한 팀 스테이너 최고경영자(CEO)는 “‘온라인에서는 이익을 못 낸다’ ‘영국 소비자는 온라인으로 식료품을 안 산다’ 이 두 가지 고정관념을 오카도가 깼다”고 말했다. 알렉산드루 보이카 오카도 기술홍보부문장은 “생산성을 극도로 높이는 데 집중한 덕분에 흑자 달성이 가능했다”고 강조했다.

◆로봇까지 직접 만들어

오카도는 스스로를 ‘기술 기업’이라고 부른다. 업(業)의 본질을 ‘유통’이 아니라 ‘기술’로 보는 것이다. 소프트웨어 엔지니어 1200여 명과 하드웨어 엔지니어 약 400명을 두고 있다. 오카도가 자랑하는 ‘3차원(3D) 물류 조망 시스템’도 자체 개발했다. 컴퓨터 시뮬레이션 게임처럼 물류센터 상황을 그래픽으로 재현했다. 물류 흐름을 복잡한 숫자와 표 대신, 한눈에 보여줘 누구나 쉽게 상황을 파악할 수 있게 했다.

소프트웨어 다음은 하드웨어였다. 박스에 봉지를 씌우는 로봇은 오카도가 2015년 세계 최초로 선보인 것이다. “사람이 하기 싫어하는 작업이라 로봇으로 대체했다”는 게 회사 측 설명이다. 상품을 담아 주문 박스에 넣는 ‘피킹 로봇’도 조만간 배치할 예정이다. “과일이나 채소 등도 처리가 가능하다”고 샤프 부문장은 설명했다.

오카도에는 20여 명의 엔지니어가 신기술만 전담하는 ‘10X’팀이 있다. 생산성을 10% 올리는 게 아니라 10배로 올리기 위한 ‘발상의 전환’을 하는 게 이 팀의 일이다. 자율배송 트럭 개발은 당장 투입해도 될 정도로 마무리 단계다. 휴머노이드 로봇 개발도 한창이다. 물류센터 내 수리가 필요할 때 사람과 함께 호흡을 맞추는 로봇 개발 역시 거의 끝냈다. 인공지능 스피커를 통해 사람과 대화하며 주문을 처리하는 알고리즘도 곧 내놓을 예정이다.

런던=안재광 기자 ahnjk@hankyung.com

원문 : http://news.hankyung.com/article/2018070141191

ST마이크로일렉트로닉스, 바로 사용 가능한 IoT 커넥티비티 구현

JinnyJung — Wed, 4 Jul 2018 01:25:18 +0900

ST마이크로일렉트로닉스, 바로 사용 가능한 IoT 커넥티비티 구현

ST마이크로일렉트로닉스(STMicroelectronics, 이하 ST)가 올해 초 임베디드 월드(Embedded World) 및 IoT 아시아(IoT Asia)에서 첫 선을 보였던 셀룰러 IoT 커넥티비티용 STM32 디스커버리 팩(Discovery Pack)을 ST의 글로벌 유통망을 통해 공급한다고 밝혔다.

현재 두 종류의 팩이 구매 가능하며, 각 팩은 STM32L496 디스커버리 보드와 켁텔(Quectel) 모뎀이 내장된 셀룰러 STMod+ 확장보드, 2G/3G 커넥티비티를 지원하는 EMnify 프로파일이 포함된 ST 인카드(ST Incard) eSIM(embedded SIM)을 비롯해, 다른 MNO를 이용하고자 하는 사용자를 위한 microSIM 소켓을 갖추고 있다. P-L496G-CELL01 팩은 현재 전 세계 2G/3G 네트워크와의 연결을 지원한다.

이번 팩들의 바로 사용이 가능하다는 간편함을 활용하면 STM32 기반 디바이스를 2G/3G나 새로운 LTE Cat M1/NB-IoT 와 연결하는 작업을 빠르고 쉽게 진행할 수 있다. STM32 마이크로컨트롤러에 이미 포팅된 에스피리노(Espruino) 자바스크립트 엔진에서 실행할 수 있는 샘플 스크립트도 포함되어 있다. 이 스크립트는 개별 애플리케이션에 따라 사용자가 자유롭게 수정할 수 있다.

각 팩은 최적의 성능을 위해 C 코딩으로 간단하게 전환할 수 있도록 온라인에서 제공되는 X-CUBE-CLD-GEN STM32Cube 소프트웨어 확장 패키지도 지원하고 있다. 조만간 X-CUBE-CELLULAR 패키지도 출시될 예정이며, 여기에는 FreeRTOS™를 기반으로 하며 셀룰러 커넥티비티 드라이버의 레퍼런스 구현과 함께 애플리케이션 통합을 용이하게 하는 BSD(Berkeley Sockets) 같은 표준 C API, 그리고 셀룰러 확장 보드를 완벽하게 제어할 수 있는 간단한 API가 포함되어 있다.

또한, ST는 프로토타입 시 셀룰러 커넥티비티 및 관련 SIM 관리, 클라우드 플랫폼 서비스, 장치관리와 같은 주요 서비스들을 시험해 볼 수 있도록 주요 IoT 솔루션 공급업체들과 협력하고 있다.

이예지 yjlee@cadgraphics.co.kr

출처 : CAD&Graphics 2018년 7월호

원문 : http://cadgraphics.co.kr/v7/news/etc_view.asp?seq=11390

자금력 vs 노하우… 온라인유통 패권경쟁

JinnyJung — Sat, 23 Jun 2018 02:10:12 +0900

자금력 vs 노하우… 온라인유통 패권경쟁

롯데·신세계·SK 대규모 투자

오픈마켓은 사업 노하우 앞서

대기업 총공세…최종승자 주목

롯데·신세계·SK가 자금력을 무기로 온라인 사업에 총공세를 예고하면서 온라인유통 패권 전쟁의 최종 승자가 누가될지 관심이 쏠리고 있다.

강력한 자금력을 앞세운 대기업의 우세가 점쳐지지만, 오픈마켓과 소셜커머스의 사업 노하우도 무시할 수 없어 섣불리 승부를 예단할 수 없다는 평가다.

21일 유통업계에 따르면 롯데·신세계·SK는 온라인 1위를 목표로 자체수혈과 외부투자를 통해 각각 3조원, 1조원, 5000억원을 투자키로 했다. 롯데는 롯데닷컴을 흡수합병하고 계열사별 온라인몰 8개를 통합키로 했다.

신세계는 이마트와 신세계백화점 온라인 사업부를 분사해 전담 법인을 설립키로 했다.

SK는 11번가를 분리하고 신선식품·패션 경쟁력을 높이기로 했다. 반면 온라인 유통업계는 올해 4200억원을 투자받은 쿠팡을 제외하면 투자유치 소식이 잠잠하다.

투자금 규모와 물류망, 유통업 경험을 살펴보면 일단 대기업들이 유리하다. 특히 롯데는 다른 기업들과 달리 자체 자금으로 3조원을 투자해 자금 여력이 가장 크다. 물류망도 비교적 우위에 있다. 롯데는 롯데로지스틱스와 롯데글로벌로지스 등 2개 물류 계열사가 있다. 또 오프라인 점포 1만여개를 온라인 물류기지로 활용해 물류망이 넓고 촘촘하다. 신세계는 이마트 온라인 전용물류센터를 2개 보유했다. 대형마트·백화점·편의점·슈퍼·전문점 등 오프라인 점포는 3500여개로 추산된다. SK는 경기 이천·파주에 11번가 물류센터 2개를 운영 중이다. 이베이코리아(2개)·쿠팡(54개)·티몬(1개)·위메프(1개)도 물류센터가 있지만 쿠팡을 제외하면 소규모다.

유통업계에서는 롯데의 객관적 지표가 앞서지만 신세계가 '최강자'라는 분석도 나온다. 시장변화에 빨리 대응하고 있고 정용진 신세계그룹 부회장이 온라인 사업에 대한 의욕을 직접 보여줬기 때문이다. 이마트는 올 1분기 온라인 사업에서 첫 분기 흑자를 냈다. 온라인 유통업계에서 수익을 낸 기업이 드물다는 점에서 빠른 행보다. 또 온라인 전용물류센터를 따로 건립해 온라인 사업 이해가 높다는 평가다. 한 유통업계 관계자는 "롯데가 유통업계 1위지만 의사결정이 느리고 계열사 온라인몰 통합에도 시간이 많이 걸린다"며 "신세계는 통합 온라인 사이트 구축, 온라인 사업 흑자달성 등에 있어 발빠르다"고 말했다. 또 다른 유통업계 관계자는 "온라인 유통에서는 구매자 유형·성향에 따라 상품 구성·조합이 중요하고 이에 맞춰 배송시스템을 구축해야 한다"며 "신세계는 온라인 물류의 중요성을 잘 아는 것 같다"고 말했다.한편 온라인 사업만 해온 오픈마켓과 소셜커머스도 만만치 않다는 시각도 있다. 현재 온라인 유통업계의 거래액 1위 기업은 이베이코리아(15조원)다. SK의 11번가(9조원)와 롯데 계열사(8조원)는 뒤를 잇는다. G마켓과 옥션은 서비스를 운영한 지 약 20년이 됐다. 쿠팡·티몬·위메프도 8년이 돼 업력이 짧지만 않다. 이들 기업은 온라인 태생으로 빠른 시장 변화에 최적화돼 있다는 평가다. 한 유통업계 관계자는 "온라인 유통업계에서는 하루에도 몇 번씩 사업 전략이 바뀔 만큼 변화가 잦다"며 "대규모 자본을 투입해도 오랜 사업 노하우를 단시간에 이기기는 어렵기에 오프라인 유통업체들이 온라인 유통업체 인력을 영입하는 것"이라고 말했다.

[디지털타임스 박민영 기자]

원문 : http://www.dt.co.kr/contents.html?article_no=2018062202100976817001

패션물류, 어떻게 효율적으로 운영될까?

JinnyJung — Wed, 2 May 2018 00:12:42 +0900

패션물류, 어떻게 효율적으로 운영될까?

[알아두면 쓸모있는 유용한 물류사전]

제4화 패션물류 설비의 발전단계

KALL FORUM 김한성 회장

일반적인 패션물류업무는 아래와 같이 패션물류 진행 프로세스의 기본 틀 안에서 진행된다. 생산 입고계획에 의거 입고작업 공정을 진행하며 WMS(Warehouse Management System)에 입고 등록된 정보를 유관부서로 송신시켜주고 마케팅에서는 실물재고를 기초로 각 스타일별, 대리점별 의뢰수량을 기준으로 출고작업을 진행하게 된다. 이때 출고 작업공정은 자동행거, 플랫 소터기를 활용 하거나 DAS시스템을 사용하여 배분작업을 진행하고 있으며 초도상품의 출고율은 평균 70~80% 수준이다.

출고의뢰 제품은 제품의 특성에 따라서 행거물과 BOX물로 구분하여 배분작업을 진행한다. 배분의뢰는 초도상품의 경우 익일 출고분을 당일 오후 14시까지 영업MD가 배분등록 의뢰하며, 판매분은 판매 시 마다 즉시 POS에 등록을 하며 실시간으로 본사 판매시스템에 전송을 하여 자동으로 출고의뢰를 하게 된다.

당일 판매분 및 고객 예약분은 13시까지 배분의뢰를 받아 출고시킨다. 일부 행거 고가품은 행거 배송차량을, BOX물은 일반택배를 이용하여 전국 백화점과 대리점에 공급하고 있다.

패션물류센터에서 출고를 위한 기본설비로 초창기에는 DPS(Digital Picking System)와 DAS(Digital Assorting System)을 주로 사용하였고, 최근에 신축되는 패션물류센터에는 자동화 설비인 PAS(Piece Assorting System), 플랫 소터기, 행거소터기를 활용하여 물류업무 효율을 위해 활용하고 있다.

초창기에 출고시스템으로 사용된 DPS, DAS에 대해 설명하면 다음과 같다.

DPS(Digital Picking System)란 선반(Rack)의 각 칸마다 품목이 저장되어 있고, 피커가 피킹하려는 주문의 고유번호를 입력하면 해당 주문에서 피킹해야 하는 품목들의 위치에서 선반에 설치된 디지털 표시기(LED)에 피킹 수량이 표시되어, 피커가 별도의 피킹 전표 없이도 이들을 차례로 피킹하여 박스에 담아 하나의 주문을 완료하는 피킹방식이다. (유강철 외, 2012)

이러한 DPS 기본 흐름은 출고 DATA 전송 → 표시기 점멸 확인 → 상품 피킹 → 검수/출고단계로 진행된다.

DPS 특징은 출고 매장별 피킹(채취식) 작업방식으로 진행되며, 매장 수 만큼 피킹 동선이 발생할 수 있어, 존(블록)단위로 피킹 구역을 구별하여 동선을 축소하여 피킹효율을 높인다. 출고시간에 따라 먼저 출고해야 할 오더부터 피킹이 가능하며, 기존 랙을 활용할 수 있기 때문에 별도의 설비공간이 필요 없다.

적용범위는 SKU 수가 거래처 보다 적은 경우에 DPS를 활용할 시 생산성의 향상을 볼 수 있기 때문에 히트율이 높은 상품에 적합하며, 다품종 소량 다빈도 상품에 적합하다. 따라서 재고 보관형 물류센터에 적합한 출고 시스템이다.

DAS(Digital Assorting System)란 선반의 각 칸에 고객사로 각 공 박스를 놓고, 출고될 모든 품목들에 대해 각 품목별로 총 주문량을 먼저 뽑아서(‘총량 피킹’이라고함) DAS지역으로 가져온 후에 피커가 품목의 바코드를 스캔하여 입력하면 해당 품목이 가야 하는 고객사의 위치에서 선반에 설치된 디지털 표시기(LED)에 분배 수량이 표시되어, 피커가 별도의 전표 없이도 해당 품목을 가지고 이동하면서 표시 수량만큼 차례로 해당 매장별 박스에 배분한다. 모든 품목을 이와 같은 방식으로 고객사별로 배분하면 당일의 DAS 작업이 종료된다. (유강철 외, 2012)

이러한 DAS 기본 흐름으로는 출고 DATA 전송 → 제품 총량 피킹 → 제품 스캔 → 상품 분배 → 검수/출고 단계로 진행된다.

DAS특징으로는 품종별 집약 피킹(파종 식) 작업방식으로 진행되며, 피킹 회수가 집약되기 때문에 피킹 동선이 대폭 단축되어 피킹 효율이 높다.

출고시간이 지정되어 있는 오더를 하나의 배치로 편성 대응하여 배분할 수 있음으로 출고시간을 조율할 수 있다.

상품 집약 및 분배 작업의 특성으로 BOX별 마감하여 거래명세서를 발행할 수 있음으로 출고수량 체크가 용이하며, DPS와 다르게 DAS는 신규 랙 설비와 공간이 필요할 수 있다.

적용 범위로는 SKU 수가 거래처 수보다 많은 경우에 DAS를 활용할 시 생산성의 큰 효과를 볼 수 있기 때문에 히트율이 낮은 상품에 적합하며, 소품종 다량 다빈도에 적합하다. 따라서 무재고 와 Cross-dock 물류센터 운영에 적합한 시스템이다.

패션물류센터에서 운영하고 있는 출고부분 물류설비 시스템으로 초창기와 규모가 작은 중소기업에서는 DPS시스템과 DAS시스템을 활용하고 있다. 각 패션기업은 영업형태와 상품형태에 따라 최적의 물류설비 시스템을 도입해야 물류센터를 효율적으로 운영할 수 있다.

< 물류와 경영 >

원문 : http://www.ksg.co.kr/news/main_newsView.jsp??bbsID=news&pNum=117529&bbsCategory=KSG&categoryCode=all&backUrl=main_news

SK텔레콤, IoT 전국망 ‘LTE Cat.M1’ 상용화

JinnyJung — Tue, 1 May 2018 22:44:09 +0900

SK텔레콤, IoT 전국망 ‘LTE Cat.M1’ 상용화

SK텔레콤은 '로라'와 'LTE-M'에 이은 또 하나의 사물인터넷(IoT) 전국망 'LTE Cat.M1' 상용화에 성공했다고 29일 밝혔다. 이에 기업 고객 및 개인 개발자는 보다 많은 IoT 망을 활용해 각 서비스 특성에 맞는 서비스를 개발할 수 있게 됐다.

LTE Cat.M1은 국제 표준화단체 '3GPP'에서 표준화한 저전력 광대역(LPWA) 기술이다. HD급 사진과 저용량 동영상을 전송할 수 있고, 전력 효율이 좋아 수년 간 배터리 걱정 없이 IoT 서비스 이용이 가능하다. 통신 모듈 가격도 기존 LTE-M 대비 30% 저렴해져 중소∙벤처 기업의 기술 개발 및 시장 진입이 쉬워지고, IoT 생태계도 활성화될 전망이다.

▲국내 주요 IoT 망 기술 비교표. / SK텔레콤 제공

SK텔레콤은 LTE Cat.M1 전용 요금제도 출시했다. 요금제는 1100원(부가가치세 포함)부터 5500원까지 총 다섯 종류다. 데이터 제공량은 회선당 5MB부터 100MB까지다.

SK텔레콤은 국내 통신장비 제조사인 콘텔라와 손잡고 첫 LTE Cat.M1 서비스 'IoT블랙박스' 서비스를 5월 중순 출시한다. 차량의 사고 통보, 충격 영상 전송, 차량 위치, 운행이력 확인, 주차위치 전송 등 기능을 제공한다. 요금은 월 1900원이며 데이터 50MB를 제공한다.

이광영 기자 입력 : 2018.04.29 12:18:12

원문 : http://it.chosun.com/news/article.html?no=2850781&sec_no=-1

SKT, IoT 전국망 ‘LTE Cat.M1’ 상용화...전용망 삼각편대 완성로라망·LTE-M의 장점인 전력효율·전송속도 겸비

JinnyJung — Tue, 1 May 2018 20:06:04 +0900

SKT, IoT 전국망 ‘LTE Cat.M1’ 상용화...전용망 삼각편대 완성로라망·LTE-M의 장점인 전력효율·전송속도 겸비...‘IoT블랙박스’ 서비스 5월 출시

SK텔레콤(대표이사 사장 박정호)이 ‘로라’와 ‘LTE-M’에 이은 또 하나의 사물인터넷(IoT) 전국망 ‘LTE Cat.M1’의 상용화에 성공하며, IoT 서비스를 위한 통신망 포트폴리오를 완성했다.

이로써 기업 고객과 개인 개발자들은 더 다양한 IoT망을 활용해 각각의 특성에 맞는 서비스를 개발할 수 있게 됐다.

이번에 상용화된 LTE Cat.M1은 국제표준화단체인 3GPP에서 표준화한 저전력 광대역(LPWA) 기술로, HD급 사진과 저용량 동영상 전송이 가능한 것이 특징이다.

전력 효율이 뛰어나 수년 간 배터리 걱정 없이 IoT 서비스 이용이 가능하다. 통신 모듈 가격도 기존 LTE-M 대비 약 30% 저렴해 중소·벤처기업들의 기술 개발과 시장진입이 한층 용이해지면서 IoT 생태계 활성화도 기대된다.

SKT는 LTE Cat.M1 상용화와 함께 전용 요금제를 출시했다. 1,100원(VAT 포함)부터 5,500원까지 총 5종류며, 데이터 제공량은 회선당 5MB부터 100MB까지다.

앞서 SKT는 지난해 LTE Cat.M1의 기술 개발을 완료하고 시험망 검증을 마쳤다. 이후 지난 3월까지 상용 LTE 기지국에서 기술 적용, 필드 테스트 등 기술고도화를 거쳐 망 안정화와 최적화를 완료했다.

SKT에 따르면 LTE-M은 전송 속도가 10Mbps로 빠르지만 전력 효율이 좋지 않아 수개월 마다 배터리 교체가 필요했고, 통신 모듈 가격도 비쌌다. 또 로라와 협대역 사물인터넷(NB-IoT)은 전력 효율이 좋아 수년 이상 배터리 교체가 필요 없지만 속도가 30kbps 이하에 불과해 수치, 알림 등 소량의 데이터 전달만 가능했다. 반면 LTE Cat.M1은 두 망의 장점을 융합한 대안이 될 것으로 전망된다.

이와 관련 SKT는 국내 통신장비 제조사인 콘텔라와 손잡고 첫 LTE Cat.M1 서비스인 ‘IoT블랙박스’ 서비스를 오는 5월 중순 출시할 예정이다. 이 서비스는 차량의 사고 통보, 충격 영상 전송, 차량 위치, 운행이력 확인, 주차위치 전송 등의 기능을 제공한다. 요금은 월 1,900원이며, 50MB의 데이터를 제공할 계획이다.

이외에도 향후 다양한 LTE Cat.M1 서비스가 등장할 것이라는 게 SKT의 전망이다.

SKT 허일규 IoT·데이터사업부장은 “초연결 시대를 위해 완벽한 통신망 구축과 혁신 서비스 개발에 박차를 가하고 있다”며, “IoT 파트너들과의 협업을 지속해 생태계 활성화와 업계 선도에도 더욱 노력을 경주할 방침”이라고 말했다.

이상엽 기자 sylee@techholic.co.kr

원문 http://www.techholic.co.kr/news/articleView.html?idxno=175764

‘농협 IoT 스마트 판매시스템’ 백화점 입점

JinnyJung — Tue, 1 May 2018 20:00:55 +0900

‘농협 IoT 스마트 판매시스템’ 백화점 입점

롯데 잠실·청량리점 지하 식품매장서 운영

신개념 유통채널 사업 확대 나서

‘농협 IoT 스마트 판매시스템’이 오피스빌딩과 편의점, 리조트 입점에 이어 ‘백화점’ 부문까지 사업 영역을 확대해 눈길을 끌고 있다.

농협경제지주 축산경제(대표이사 김태환)는 사물인터넷에 기반 한 ‘농협 IoT 스마트 판매기’를 지난 27일 롯데백화점(잠실점, 청량리점) 지하 식품매장에 설치하고 본격 운영에 들어갔다고 밝혔다.

△사진 좌측부터 청품명월 대표 김락석, 농협 안심축산분사장 윤효진, 농협축산사업본부장 안병우, 롯데백화점(잠실점) 박완수 점장, 손동식 식품팀장, 플로워매니저 송길호 등이 참석한 가운데 입점식이 열렸다.

‘농협 IoT 스마트 판매기’에서 판매되는 축산물은 항생제 잔류물질검사 등 농협의 안전성 검증을 받은 1등급 한우고기 국거리용, 구이용, 불고기용 부위와 돼지고기 삼겹살 등 가정에서 먹기 편한 300g 가량의 소포장 신선육 상품으로 준비돼 있다.

김태환 축산경제 대표는 “글로벌 유통문화를 선도해 나가고 있는 롯데백화점과 신개념 축산물 유통채널인 ‘IoT 스마트판매시스템’의 접목을 통해 우리나라 축산물 유통 혁신을 주도해 나가자”며 “이를 통해 축산물 가격 경쟁력 확보, 한우고기 자급률 확대, 축산물 둔갑판매 원천봉쇄 및 위생·안전 강화, 양축농가의 소득증대에 기여할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

한편 이번에 ‘롯데백화점’에 입점된 축산물 판매기에는 모바일앱을 통해 냉장고의 온도, 습도, 유통기한 등 품질 관련 정보를 실시간으로 점검하고 관리 할 수 있는 IoT기술이 접목돼 있다.

원문 http://www.thinkfood.co.kr/news/articleView.html?idxno=80415

하니웰, 콜드체인 선도 LGWP 냉매 최적솔루션 제공

JinnyJung — Tue, 1 May 2018 18:55:32 +0900

하니웰, 콜드체인 선도 LGWP 냉매 최적솔루션 제공

LGWP 냉매 적용 컴프레서·표준화동향 등 소개

▲ ‘콜드체인 LGWP 냉매솔루션 세미나’가 진행되고 있다.

LGWP 냉매규제 강화에 따른 콜드체인산업이 나아가야 할 방향이 제시됐다. 하니웰과 칸은 4월27일 쉐라톤 서울 디큐브시티 호텔에서 마트, 저온저장, 수송 등 콜드체인분야 관계자를 대상으로 ‘콜드체인 LGWP 냉매솔루션 세미나’를 개최했다.

이번 행사는 한국건설생활환경시험연구원, 한국식품콜드체인협회, 전국마트연합회, 대형마트, 저온저장·수송업계 등 콜드체인산업 관련 종사자 112명이 참석했다. 특히 100명 한정 세미나로 기획됐지만 두 배에 가까운 신청이 접수돼 이번 행사에 관한 콜드체인업계의 뜨거운 관심을 확인할 수 있었다.

행사를 주최한 하니웰의 유기출 마케팅 팀장은 개회사을 통해 “전 세계적으로 강화되고 있는 냉매규제 현황과 저온저장, 수송, 리테일부문에 적용될 수 있는 하니웰의 Low GWP 냉매 솔루션을 소개하겠다”라며 “또한 하니웰 LGWP 냉매를 적용한 댄포스, 에머슨, 비쳐 등 컴프레셔 제품도 설명할 예정이니 이를 통해 많은 정보가 공유되길 희망한다”고 밝혔다.

정명수 콜드체인협회 회장(좌), 김상명 KCL 본부장

▲ 정명수 콜드체인협회 회장(좌), 김상명 KCL 본부장

정명수 콜드체인협회 회장은 축사에서 “세계적으로 신선식품에 대한 관심이 증대되는 가운데 냉장·냉동기계관련 기술이 여러 공급사슬단계에서 중요한 위치를 차지하고 있지만 이러한 기계들이 우리 생활환경을 해치는 공해를 만들어서는 안된다”라며 “냉매시장의 트렌드변화, 콜드체인분야의 LGWP 솔루션이 소개되는 이번 세미나는 매우 유익하고 우리나라 콜드체인산업에 발전에 기여할 것으로 기대된다”고 말했다.

김상명 건설생활환경시험연구원 융합기술본부장은 “콜드체인 의미는 보관운송과정에서 적정온도관리를 통해 생산지에서 소비지까지 신선하게 보존하고 비용효율측도 함께 고려해야 하는 첨단 물류시스템”이라며 “KFCA는 이와 관련된 표준전문시험연구기관으로 고부가가치인 콜드체인산업의 국내·외 표준을 제안하고 선도하기 위해 노력할 것”이라고 말했다.

‘냉매규제 강화, 콜드체인이 나아갈 방향은’이라는 주제로 진행된 이날 행사는 △글로벌 HFC&HCFC 규제현황 및 전망(Robert Kebby Honeywell Global Commercial Refrigeration manager) △냉매시장 현황 및 전망(Yongming Honeywell APAC Heat Transfer manager) △하니웰 LGWP 솔루션- 리테일, 수송 및 저장(Jianfei Zhang Honeywell APAC Technical Engineer) △하니웰 SRS 소개(Gloria Hu Honeywell APAC SRS manager) △LGWP 컴프레셔 모델 소개 ①(김도진 비쳐 차장) △LGWP 컴프레셔 모델 소개 ②(김병균 댄포스 이사) △LGWP 컴프레셔 모델 소개 ③(곽병권 에머슨 이사) △국제 콜드체인산업 표준화 동향(김종경 건설생활환경시험연구원 해외사업팀 팀장) △국내 LGWP 대응 냉매기술 개발 현황(송찬호 한국기계연구원 열시스템연구실 책임연구원) 등이 발표됐다.

하니웰, 글로벌 환경규제 선제대응

Robert Kebby Honeywell Global Commercial Refrigeration manager는 ‘글로벌 HFC&HCFC 규제현황 및 전망’을 통해 글로벌 HFC 규제가 어떻게 흘러가고 있는지와 이와 관련된 하니웰의 역할을 소개했다.

글로벌 규제는 주요 지역마다 다르게 적용된다. 유럽의 F-Gas regulation, 미국의 SNAP phase 등 국가마다 혹은 주마다 다양한 형태가 있는데 지역별로 다른 규제관점에서 출발한다. 분야별로 보면 저장, 수송, 리테일로 나뉘고 슈퍼마켓의 경우 더욱 많은 규제가 포함된다.

하니웰은 2018년 1월1일자로 유럽에서 더 이상 R404A를 공급하지 않겠다고 발표했다. 업계에서는 R404A는 언젠가 없어지는 냉매라는 것을 깨닫게 됐다. 우리는 유통업체들의 우려를 가중하려고 했던건 아니고 냉매공급체인에서의 공급사, 파트너사, 납품, 유통업체들이 경각심갖고 대응하도록 촉구해왔다.

R404A 가격을 보면 2017년부터 점차 올라가는 것을 볼 수 있다. 최근에는 R404A가 가격이 정체됐다고 들었지만 중요한 것은 업계가 이에 대해 대비하고 있고 능동적으로 나가고 있다는 사실이다. GWP가 낮은 냉매로 전환되기 위한 활동에 박차를 가하고 있다.

Robert Kebby manager는 “최종사용자의 HFC 단계적 축소목표 및 규제에 대응할 수 있는 지원을 계속할 것이며 전체 콜드체인을 포함하는 디자인의 유연함을 제공할 것”이라며 “또한 작업장에서의 안전성 유지 및 향상, 시스템의 에너지효율 향상에 최적 솔루션을 공급할 것”이라고 설명했다.

Yongming Honeywell APAC Heat Transfer manager는 ‘냉매시장 현황 및 전망’을 통해 냉매분야의 거대 생산·소비시장인 중국에서의 냉매가격 변동요인을 소개했다.

중국은 정부의 정책방향이 산업 내 미치는 영향도가 가장 큰 국가 중 하나로 환경규제, 생산규제정책 등 직접적인 규제는 물론 냉매를 사용하는 일반산업에 대한 규제도 큰 충격요소가 될 수 있다. 특히 국제행사 기간에 국가 이미지를 위해 행사가 개최되는 인근 공장의 가동을 중지시킬 정도로 막강한 공권력이 있어 근처에 냉매제조공장, 소비산업단지 등이 밀집돼있는 경우 즉각적인 가격변동을 확인할 수 있다.

Yongming manager는 “중국정부는 환경적 규제에 대한 강화를 지속적으로 강화할 것이며 이는 ‘made in china’가 포함된 모든 제품에 제반비용이 적용될 것”이라며 “또한 HFO와 R32 수요는 글로벌 시장은 물론 중국 내에서도 상승하고 있어 생산·수요곡선이 매우 역학적으로 움직이고 있다”고 말했다. 이어 “HGWP 냉매사용은 감소하고 있고 LGWP 냉매는 증가하고 있어 전체적으로 GWP가 낮은 냉매가 트렌드가 될 것”이라고 말했다.

Jianfei Zhang Honeywell APAC Technical Engineer는 ‘하니웰 LGWP 솔루션- 리테일, 수송 및 저장’을 발표했다. 하니웰의 냉매개발 로드맵과 drop-in 냉매인 Solstice N40(R448A)의 소개, 적용사례 등을 설명했다.

하니웰의 N40은 GWP 1273으로 기존 R404A 5~16% 향상된 효율을 가지고 있다. 이는 저온저장고 등 냉동창고, 슈퍼마켓 등에 적합하며 기존 냉매시스템에서 매우 쉬운 전환이 특징이다. 이러한 특징은 비쳐, 에머슨 등 펌프레서 제조사에서 적용, 성능을 확인했으며 토시바의 콘덴싱 유닛에서도 16% 높은 COP를 보였다.

Jianfei Zhang Engineer는 “미국의 연구기관인 Oak Ridge National Laboratory에서 실험한 결과 전체 라이프사이클에서 R404A보다 높은 효율과 비용감소효과를 나타냈다”라며 “하니웰의 N40은 전 세계 다양한 현장에서 효율과 비용절감, 투자비회수의 우수성을 확인할 수 있었다”고 강조했다.

차량용 냉동기 등 수송부문에 사용되는 Solstice 452A(R452A)는 GWP 1945이며 R404A와 비슷한 효율성을 나타냈다. R404A의 50%에 해당되는 수치로 환경규제에 대응해 효과적인 솔루션이 될 것이다.

Gloria Hu Honeywell APAC SRS manager는 ‘하니웰 SRS 소개’를 발표했다. SRS(Smart Refrigeration Solution)은 냉동·냉장분야에 전체 운영비의 40%를 사용하고 있는 마트에 효율적인 관리방안을 제공하는 것이다.

기존 하드웨어사업이 아닌 소프트웨어분야의 서비스를 제공하는 것으로 마트에서는 단순히 설비의 유지보수 외의 눈에 보이지 않는 여러 가지 비용지출 요소가 산재하고 있다. 변질된 신선식품의 폐기비용이나 필수적이지만 당장 알아재치 못하거나 불필요한 유지보수 요인이 포함된다.

Gloria Hu manager는 “하니웰의 SRS는 각 점포의 맞춤형 솔루션 제안과 전문적인 분석, IoT를 접목시킨 클라우드 서비스를 제공한다”라며 “서비스 출시 초창기 한 점포에 고장 예측요인에 대한 유지보수를 제안했지만 이를 무시했다가 8개월 뒤 실제로 문제가 발생해 많은 비용을 지불한 사례도 있다”고 말했다.

하니웰의 발표가 끝난 후 각 컴프레셔 기업들의 발표도 이어졌다.

김도진 비쳐 차장은 ‘Low GWP & 자연냉매 사용을 위한 BITZER 제품’을 소개했다. 기존 냉매에 대한 대체냉매는 많이 개발되고 있다. R134A의 가장 유력한 대체 솔루션으로는 R450A, R513A가 있으며 R404A·R507A에 대한 것으로는 R448A, R449A, R452A 등이 있다.

비쳐는 이러한 대체냉매를 적용한 다양한 기기들을 제공하고 있다. △ECOLINE 왕복동 압축기 △LHE 콘덴싱 유니트&ECOSTAR △CHS; CSW&CSVH 콤팩트 스크류 압축기 △수냉식 쉘 앤 튜브 콘덴서 △HS 반밀폐 스크류 압축기 등이다.

김도친 차장은 “이러한 냉매사용 제품에 대한 기술제공과 교육세미나를 제공해 고객만족을 꾀하고 있다”라며 “이 외에도 R1234yf, R1234ze 등 순수 HFO, CO₂, 탄화수소, 암모니아 등 자연냉매에 관한 많은 솔루션을 보유하고 있다”고 말했다.

김병균 댄포스 이사는 ‘댄포스 LGWP 냉매 R448A/R452A’ 솔루션을 공개했다.

댄포스는 마트에 적용될 수 있는 △압축기 △응축기 △전자식팽창변 △이코노마이저 △인버터드라이브 △4멀티 랙 등이 포함된 솔루션을 보유하고 있다. 이중 중온용으로 사용되는 MLZ 압축기는 타사 제품대비 17~21% 높은 효율이 특장점이며 전 모델에 사이트글라스, 오일슈레더 밸브 등이 기본으로 장착돼있다. 오일온도 이용 프로텍터로 과열운전으로 인한 압축기 소손 전에 모터프로텍터를 작동해 압축기를 보호할 수 있는 기능도 있다.

김병균 이사는 “압축기는 물론 검증된 인버터드라이버, 중압 토출밸브 적용으로 제품 신뢰성을 향상시켰으며 이코노마이저를 이용해 25%의 효율향상, 40%의 냉동능력 향상 등을 이끌어냈다”고 말했다.

곽병권 에머슨 이사는 ‘Emerson Commercial & Residential Solutions’를 발표했다. 개별부품부터 응용분야별 통합솔루션 및 완성품을 모두 포함한 에머슨의 라인업은 슈퍼마켓·편의점, 저온저장고에 폭넓게 사용될 수 있다.

특히 생산자부터 최종소비자까지 연결되는 콜드체인 영역에서 냉동·냉장창고, 냉동 컨테이너, 수화물 모니터링까지 다양한 솔루션을 제공하고 있다.

곽병권 이사는 “에머신의 진보된 압축기는 베이퍼 인젝션을 위해 최적화된 디자인을 적용했으며 정밀한 과열도 및 액유량제어, 코어센스를 통한 향상진 진단기술, 다양한 친환경냉매 적용이 가능하다”라며 “또한 부속기 일체형 패키지를 제공해 손쉬운 설치에도 특징이 있다”고 말했다.

김종경 건설생활환경시험연구원 팀장은 ‘콜드체인기술과 국제표준화’라는 주제발표를 했다.

신선물류, 콜드체인이란 공급사실 내에서 온도를 제어하는 기술과 관리로 정의되며 △기업들의 사회·환경적 책임강화 △식·의약품 법규·인증 강화 △데이터관리와 컨트롤의 중요성 부각 △공급망의 확장과 복잡성 △온도관리의 어려움 △제품에 따른 적정온도기준 상이 등의 특징이 있다.

김종경 팀장은 “국내 신선물류시장 규모는 소극적으로 계산했을 때 약 15조원으로 추정되며 글로벌 신선물류시장 성장세는 지속될 것으로 전망된다”라며 “건설생활환경시험연구원은 성장하는 산업을 뒷받침하기 위해 국내·외 표준화를 추진하고 있으며 시스템, 포장, 환경제어, ICT 융합 등 부문에서 추진되고 있다”고 말했다.

송찬호 기계연구원 책임연구원은 ‘국내 Low GWP 대응 냉매기술 개발 현황’을 발표했다.

전 세계가 참여하는 냉매규제에 따라 국가별 다양한 정책이 추진되고 있다. 미국은 2014년부터 2015년까지 R22 냉매사용량을 1/2 이상 수준으로 감소시키고 있고 중국은 R410A 냉매를 사용하는 제품이 점차 표준화되고 있는 상황이다. 동남아지역은 아직 R22 적용이 대세이며 전체적인 시장전환에는 시간이 더 필요한 상황이다.

송찬호 책임연구원은 “세계적 LGWP 기술개발 흐름 속에서 우리나라는 R1234ze와 R1233zd 등을 적용한 터보냉동기 개발과제를 진행하고 있다”라며 “Low GWP 냉매에 대응하는 냉동시스템에 대한 원천기술과 500RT급 고효율 냉동기 개발이 목표”라고 설명했다.

한편 세미나를 마치고 국내 유통업계 최초로 친환경냉매를 선도적으로 도입해 한국산업의 에너지절감과 지구환경보호에 큰 공을 기여한 롯데마트에 하니웰이 글로벌 냉매제조사를 대표해 감사패를 전달했다.

최인식 기자 ischoe@kharn.kr등록 2018-04-30

원문 : http://www.kharn.kr/news/article.html?no=6719

삼성SDS, AI‧블록체인으로 스마트 물류 공략…IoT로 블록체인 단점 보안

JinnyJung — Tue, 1 May 2018 18:46:36 +0900

삼성SDS, AI‧블록체인으로 스마트 물류 공략…IoT로 블록체인 단점 보안

삼성SDS는 지난해 물류 부문에서 4조2000억원 매출을 달성, 물동량은 전 세계 10위권을 기록했다. 이 같은 성장을 발판으로 올해 삼성SDS는 인공지능(AI), 빅데이터, 블록체인 등을 물류 사업에 접목해 스마트 물류 사업을 공략할 방침이다.

김형태 삼성SDS 물류사업부문장은 8일 경기도 성남시 판교 물류사업 본사에서 “SAP, 오라클 등 글로벌 IT벤더의 도움 없이 삼성 SDS 스스로 물류 사업 시스템을 개발하고 있다”며 “물류 생태계를 확대하기 위해 관련 업계와 협업할 수 있는 지능형 물류 플랫폼 서비스를 곧 선보일 계획”이라고 말했다.

삼성SDS 물류사업은 첼로BPO(물류 아웃소싱사업), 첼로플러스(스마트 물류솔루션), 첼로스퀘어(중소업체와 전자상거래 중심 서비스)로 구성됐다. 첼로스퀘어는 이달 시범 버전을 테스트했고, 오는 6월 공식적으로 시작할 계획이다.

삼성SDS는 유통 분야에 AI, 블록체인 등의 기술을 접목했다. 임익순 전략사업팀 부장에 따르면 삼성SDS는 AI 기반 빅데이터 분석 플랫폼 ‘브라이틱스 AI’를 유럽 전자제품 유통회사 매장에 적용, 판매 예측 정확도가 25%포인트 향상됐다. 판매량 예측을 통해 통합관리가 가능한 배송센터를 구축해 유럽 전자제품 유통회사 매장 재고를 줄였고, 재고가 부족할 경우 배송센터에서 소비자 배송이 가능한 물류서비스를 도입했다.

예를 들어 기존에는 각 매장별로 재고가 부족하면 배송센터에서 재고가 남은 매장을 찾아 판매 매장으로 상품을 보내고, 소비자가 매장에서 받아가는 시스템이었다. 현재는 매장에 재고가 부족하면 통합 배송센터에서 소비자에게 바로 전송이 가능해진 것이다.

임 부장은 판매예측모델 수행을 위해 독일과 오스트리아에서 1년 반 동안 제품 판매, 날씨, 인구밀도, 소득 등 39개 인자를 분석했다고 설명했다. 이를 통해 독일의 경우 매장 직원이 하루 걸리던 제품 판매량 예측시간을 10분으로 줄였다. 오스트리아는 4시간에서 10분으로 단축했다.

홍원표 삼성SDS 대표(사장)이 8일 경기도 성남시 판교에서 열린 기자간담회에 참석해 환경인사를 하고 있다.

국내 사례도 발표했다. 삼성SDS는 물류 블록체인 기술을 부산지역 수산물 가공업체 삼진어묵에 시범 적용했다. 삼진어묵에 적용된 블록체인 기반 ‘유통이력 관리시스템’은 입고부터 가공, 포장, 판매에 이르는 생산과 유통 과정의 모든 정보를 투명하게 소비자에게 공유한다.

예컨대 소비자가 스마트폰으로 제품 포장지에 있는 QR코드를 찍으면 ▲원산지 ▲제조사 ▲제조일 ▲유통기한 ▲판매점 등 모든 정보를 실시간으로 한 눈에 확인할 수 있다. 위‧변조가 불가능한 블록체인 기술을 적용해 식품 제조‧유통과정에서 소비자 신뢰를 높이겠다고 말했다.

하지만 위변조가 불가능한 부분은 유통정보다. 중간에 실물이 뒤바뀔 위험이 있다. 삼성SDS는 사물인터넷(IoT) 센서 부착을 해결책으로 제시했다. 물류 컨테이너에 IoT 센서를 부착해 온도, 습도 등의 정보를 블록체인 기술을 이용해 기록하고, 이상 행동이 감지됐을 경우 파악이 가능하다는 것이다.

아울러 신규 사업인 e-커머스분야 물류사업에 블록체인, AI, 사물인터넷, 빅데이터 등 신기술을 적용해 글로벌시장에 적극 진출하겠다는 방침이다.

한편 삼성SDS는 기업용 블록체인 플랫폼 넥스레저 기술은 파트너사들과 공유, 전체적인 공개는 예정에 없다고 밝혔다.

김태림 기자 sf.8@kinews.net

원문 : http://www.kinews.net/news/articleView.html?idxno=117208

해외직구 보관·배송 책임지는 GDC들여 물류 허브 만들 것

JinnyJung — Tue, 1 May 2018 18:40:55 +0900

해외직구 보관·배송 책임지는 GDC들여 물류 허브 만들 것

`해외직구 전성시대`를 맞아 관세청이 인천을 글로벌 전자상거래 물류 허브로 만들기 위해 `직구물류센터(GDC·Global Distribution Center)` 꾸리기에 나섰다.

이를 위해 관세청은 30일 우정사업본부와 함께 인천세관에서 `GDC 유치 민관합동 추진단`을 발족했다.

당국은 오는 2021년까지 GDC 10개가 국내에 들어올 경우 3000명의 새 일자리와 1조원 어치의 물류 부가가치를 만들어내는 효과가 있다고 추정했다. 업계에 따르면 CJ대한통운과 한진, 롯데글로벌로지스, 에이시티&코어물류(중소기업)까지 총 4곳이 관심을 보이고 있다.

관세청 관계자는 "아이허브나 아마존, 알리바바 같이 유명한 글로벌 온라인 쇼핑업체들이 해외직구 성장세가 가파른 아시아 지역에 GDC를 만들려 하는데 우리나라와 홍콩, 싱가폴, 말레이시아가 유력하게 거론된다"며 "우정사업본부와 인천공항·항만공사, 국내물류기업이 손잡고 인천에 유명 글로벌 쇼핑몰 물류센터(GDC)를 들일 것"이라고 말했다. 관세청 전략은 인천 공항 일대 지리적 이점과 더불어 신속하고 안정적 통관 시스템과 항공·해상 배송 인프라다.

GDC는 글로벌 시장 국경선 변화를 보여주는 무역 인프라다. 글로벌 온라인 거래업체들이 제품을 들여와 보관하고, 품목별로 분류·재포장한 후 해외 개인 소비자가 낸 주문에 맞춰 배송하는 물류센터다. 수출·수입 국가의 국경선 안이 아니라 지리적 이점이 있는 중간지역 제3국에 들어선다. 관세청은 전 세계 해외직구 규모가 2020년 4조6000억 달러까지 늘어날 것이라고 전망한다.

[김인오 기자]

원문 : http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000001&year=2018&no=275604&sID=301

스마트 글라스 다시 부활

JinnyJung — Tue, 1 May 2018 18:25:14 +0900

스마트 글라스 다시 부활

제조, 수리 등 산업용으로 진화

올해 들어 스마트 글라스가 큰 인기를 끌고 있다. 아마존 사이트에서 ‘스마트 글래스(smart glass)’를 검색하면 50~60개 정도의 제품이 검색될 정도다. 특히 기업용 제품이 다수 선보이고 있는데 투박하지만 판매량이 적지 않은 것으로 알려지고 있다.

이들 제품들은 생산 현장에서 제조, 유지보수, 수리, 검사 등의 업무를 보조할 수 있는 기능을 지니고 있다. 다크리(DAQRI), 메타(Meta), 뷰직스(Vuzix) 등 벤처 기업들을 통해 산업 현장에서 착용이 가능한 제품들이 꾸준히 선보이고 있다.

2015년 스마트 글라스 사업에서 철수한 구글 역시 사업 방향을 기업으로 잡고 지난해 10월 기업을 고객으로 하는 ‘엔터프라이즈 에디션(Enterprise Edition)’을 내놓았다. 구글은 이 글라스 안에 증강현실 기능을 대폭 강화했다.

구글·애플 등 산업용 글라스 개발에 몰두

아마존은 ‘골전도 안경’을 준비 중인 것으로 알려지고 있다. 골전도(bone conduction, 骨傳導)란 음파가 두개골에 전도돼 직접 속귀(inner ear)에 전달되는 현상을 말한다. 속귀의 기능을 강화할 경우 소리를 감지하는 것은 물론 평형 감각을 강화할 수 있다.

‘파이낸셜 타임즈’에 따르면 아마존에서는 골전도 기능에 초소형 스피커를 탑재한 안경을 인공지능 비서 ‘알렉사’에 연결해 대화를 나눌 수 있는 방안을 찾고 있다. 과거 구글 글라스를 개발한 바박 파비즈(Babak Parviz) 교수가 새로운 글라스를 개발 중이다.

팀 쿡(Tim Cook) 애플 CEO는 스마트 글라스가 향후 스마트폰 수준의 혁신을 이끌 수 있다는 전망을 공공연하게 내놓고 있는 중이다. ‘블름버그 통신’에 따라면 실제로 애플은 내부적으로 ‘T288’이란 스마트 글라스 프로젝트를 진행해온 것으로 확인되고 있다.

알다시피 스마트 글라스는 구글이 큰 실망과 함께 2015년 사업을 철수할 수밖에 없었던 사업이다. 그러나 최근 인공지능, 안면인식, 가상 및 증강현실, 통신 기술 등이 빠르게 업그레이드되면서 새로운 분위기를 맞고 있다.

인텔은 ‘번트 글라스(Baunt Glass)’란 스마트 글라스를 개발 중이다. 일반 안경과 다를 바 없으나 저전력 기술을 이용해 시각 정보를 착용자의 오른쪽 망막 뒤에 직접 투사하는, ‘망막 디스플레이’ 기술을 기반으로 한 제품이다.

시선을 아래로 향했을 때는 아이콘과 빨간색 텍스트가 보이고, 수평 시선에서는 보행 길 안내나 스마트폰 알림 등 간단한 정보를 볼 수 있다. SF 영화에서 볼 수 있는 다양한 정보 취득이 가능할 것으로 보인다.

이밖에 올림프스, 코니카 미놀타, 소니 등 광학 카메라 업체들도 렌즈와 센서 기술을 활용해 스마트 글라스 제품들을 내놓기 시작했다. 삼성, MS, IBM, 인텔, 바이두 등 다른 기업들도 스마트 글라스를 이미 내놓거나 개발 중에 있다.

스마트 월, 스마트 매트리스도 출현

스마트폰으로부터 시작된 스마트 열풍이 어느 시기 가라앉을 것으로 본 보고서들이 발표된 바 있다. 그러나 최근 분위기는 정반대다. 세계적으로 스마트 열풍이 더욱 거세지고 있는 중이다. 스카트 스피커가 대표적인 경우다.

스피커 기능에 인공지능(AI), 음성인식 기술 등을 추가해 사람과 대화를 나누며 집안 일 등을 도울 수 있는 이 스피커가 시장을 주도하기 시작했다. 이미 아마존, 구글, 애플 등 글로벌 IT 기업이 대거 이 시장에 뛰어들었고, 후속 주자들이 뒤를 잇고 있다.

지난 3월 미 IT 전문 매체 맥루머스(MacRumors)는 미국 성인을 대상으로 한 스마트 스피커에 관한 조사 결과, 가구 당 보급률은 약 20%에 달했다고 발표했다. 이 영리한 스피커는 거실이나 주방, 침실에서 주로 사용되고 있는 것으로 나타났다.

이 스피커를 중심으로 한 ‘스마트 키친(Smart Kitchen)’과 같은 용어들이 새로 생겨날 정도다. 부엌에 모여 AI 개인비서와 함께 음식을 만들고, 또한 AI 개인비서와 함께 즐겁게 담화를 나누면서 식사를 하는 해로운 풍속도를 말한다.

최근 들어서는 벽을 두드려 본 후 안전 상태를 확인할 수 있는 ‘스마트 월(Smart Wall)’이 개발됐다. 카네게 멜론대 공학연구팀에서 개발한 이 영리한 벽에는 극소형 전자 칩이 장착된 첨단 센서가 장치돼 있다.

평소에 사람이 없더라도 이 센서를 통해 집 안에서 무슨 일이 일어나고 있는지 그 움직임을 미세하게 파악할 수 있다. 다양한 움직임을 분석해 판단할 수 있는 인공지능 장치를 통해 주인이 집을 비우더라도 그 안에서 무슨 일이 일어나고 있는지 파악하는 것이 가능하다.

연구팀은 스마트 월의 이름을 ‘일렉트릭(Electrick)’이라 명명했다. 미국처럼 무단 침입 사고와 보안 문제가 심각한 상황에서 소비자들로부터 큰 주목을 받고 있다. 가격도 저렴한 편이다. 평방미터 당 20달러로 책정했다.

인공지능이 첨가된 스마트 매트리스도 등장했다. 스페인의 매트리스 제조업체 덜멧(Durmet)’은 ‘스마트리스(Smarttress)’라는 제품을 선보였다. 이 매트리스 안에는 24개의 진동 센서가 부착돼 있어 움직임의 강도, 압력 포인트 등을 분석할 수 있다.

스페인은 불륜 문제가 사회적인 이슈가 될 만큼 고민이 많은 나라다. 덜멧에서는 홍보 동영상을 통해 “불륜을 의심하는 사람에게 낮에는 마음의 평안을, 밤에는 편안한 잠을 선사할 것‘이란 광고를 하고 있다.

관계자들은 구글 글라스 실패 이후 주춤했던 스마트 열풍이 최근 더 거세게 되살아나고 있다고 보고 있다. 머신 러닝, 안면인식, 카메라, 렌즈 기술 등이 빠른 속도로 발전하면서 또 다른 스마트 시대가 도래할 것으로 보고 있다.

이강봉 객원기자다른 기사 보기aacc409@naver.com

원문 : http://www.sciencetimes.co.kr/?news=%EC%8A%A4%EB%A7%88%ED%8A%B8-%EA%B8%80%EB%9D%BC%EC%8A%A4-%EB%8B%A4%EC%8B%9C-%EB%B6%80%ED%99%9C

신선식품 가정까지 초저온유지…국내 첫 LNG냉열 첨단물류기지

JinnyJung — Sun, 1 Apr 2018 02:14:20 +0900

신선식품 가정까지 초저온유지…국내 첫 LNG냉열 첨단물류기지

유진초저온, 평택에 복합센터 2200억 투입 12월 완공 목표

사진설명유진초저온이 평택 오성 외국인투자산업단지에 건설 중인 복합물류센터. [사진 제공 = 유진그룹]

"유진초저온 평택 오성물류단지는 세계 최초 에너지 자립형 초저온 복합물류센터이자 콜드체인(Cold Chain) 허브 기능을 수행할 예정입니다."

최근 기자가 찾은 경기도 평택 오성 외국인투자산업단지 내 유진초저온 복합물류센터 건설 현장에서는 공사 장비와 인부들이 12월 완공을 목표로 분주히 움직이고 있었다. 현재 공정률은 42%로 2019년 1월 상업운전을 계획하고 있다. 콜드체인이란 어류·육류·청과물 등 신선한 식료품을 산지에서 가정까지 저온을 유지하며 배송하는 방식을 말한다.

유진그룹(회장 유경선) 계열사인 유진초저온이 2200억원을 투입해 오성물류단지에 조성 중인 복합물류센터는 연면적 16만여 ㎡에 달하는 국내 최초 친환경 액화천연가스(LNG) 냉열, 연료전지·태양광 발전, 에너지저장장치(ESS)를 이용하는 에너지 자립형 복합물류센터다.

유진초저온 복합물류센터의 가장 큰 특징은 LNG 냉열 기술을 활용한다는 데 있다. 천연가스를 영하 162도까지 냉각·액화시켜 LNG를 만드는데 전기 대신 냉열을 이용해 냉동·냉장창고를 운영하는 것이다.

복합물류센터는 기존 냉장시설과는 달리 24시간 내내 일정 온도를 유지할 수 있어 농축수산물과 가공식품 같은 저온식품을 원래 상태로 보관할 수 있으며 장기간 저장할 수 있다.

차가운 LNG를 이용한 '급속 냉동'을 통해 냉동시간도 150분에서 10분으로 크게 줄일 수 있다.

복합물류센터는 10㎿급 연료전지 발전을 통한 친환경 발전이 가능하며 물류센터 옥상에는 1㎿ 용량 태양광발전 설비도 갖춰 친환경 융·복합 물류센터로 자리매김할 예정이다. 기존 냉동·냉장창고와 비교해 에너지 사용량을 최대 70%까지 절감할 수 있다.

유진초저온 관계자는 "복합물류센터는 콜드체인 허브 기능을 수행할 수 있는 미래형 최첨단 물류기지"라며 "대규모 자동화 시설을 갖춰 생산지 유통에서 최종 소비자에게 고신선도 품질 상태로 배송이 가능하도록 원스톱 서비스를 지원하는 복합 물류 허브가 될 것"이라고 강조했다.

[평택 = 이영욱 기자]

http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000001&year=2018&no=193452

국내 해운·물류 블록체인 도입 어디까지 왔나

JinnyJung — Sun, 1 Apr 2018 01:59:03 +0900

블록체인②/국내 해운·물류 블록체인 도입 어디까지 왔나

블록체인，IoT와 연계해 시범사업 범위 확장

지난해 5월 삼성SDS 주도로， 해운·물류 블록체인 컨소시엄이 발족했다． 블록체인 기술을 해운·물류업계에 도입하기 위해 산학연 협동 컨소시엄을 구성한 것이다．

컨소시엄은 곧바로 시범사업에 착수했다． 실제 수출입 화물을 대상으로 블록체인 기술을 적용해 시범운항을 진행했다． 컨소시엄에는 정부， 플랫폼 사업자， 화주， 선사， 터미널 운영사， 은행， 보험사， IoT장비 공급업체 등 해상화물 운송 관련 주체자 총 38개 기관이 참여해 7개월간 진행됐다．

국적 선사로는 현대상선， 남성해운， 고려해운， 흥아해운， SM상선， 팬오션 등 총 6개사가 참여했다．

블록체인의 구체적 적용을 시도하고 있는 현대상선의 컨테이너선.

현대상선은 지난해 8월 24일부터 9월 4일까지 부산과 중국 칭다오 구간의 냉동컨테이너 화물을 대상으로 첫 시험 운항을 진행했다． 이어 냉동컨테이너에서 일반 컨테이너에도 블록체인 기술을 적용하면서 인도， 중동， 유럽 항로를 대상으로 시험운항을 했다． 현대상선 관계자는 "기존의 방식대로 운항하는 동시에， 블록체인 플랫폼 적용해 실제로 물류의 흐름을 따라갈 수 있는지 개념증명의 차원에서 진행했다"고 말했다．

남성해운도 부산발 중국 칭다오와 다롄 냉동컨테이너 화물을 대상으로 시범운항을 진행했다．

1차 시범운항을 마친 컨소시엄 참여업체들은 범위를 확대해 2차 시범운항에 들어갔다． 먼저 고려해운이 지난해 11월 6일부터 16일까지 부산~홍콩 구간의 냉동컨테이너를 대상으로 시범운항을 실시했다．

1차 시범운항은 해상운송 업무를 중심으로 진행됐고， 2차 시범운항에서는 범위를 확대해 은행， 세관과 수출채권 매입이나 적하목록 신고와 같은 업무에 블록체인 기술을 적용했다．

시범운항에서 블록체인과 IoT 기술을 융합해 주체간 화물의 상태를 실시간으로 공유하는 기술검증도 진행됐다． 스타트업 회사인 에스위너스(SWINNUS)가 개발한 IoT 디바이스 장비를 컨소시엄 참여자들과 공유해 시범운항을 진행한 것이다． 에스위너스는 물류분야에 특화된 글로벌 추적관제 IoT 기술을 이용해 고객에게 정보보안과 소통에 있어서의 효율성을 제공하는 물류 IoT 서비스 분야 전문기업이다．

참여업체들은 컨테이너에 IoT 디바이스를 장착해 화물의 위치， 온도， 습도， 충격 여부 등을 확인했다． IoT 디바이스를 리퍼 컨테이너에 자체 공조기와 연결하면 컨테이너 상태에 대한 정보가 모여지고， 이를 주체들 간 공유하는 것이 가능하다．

지난달 8일 삼성SDS 판교캠퍼스에서 열린 '첼로컨퍼런스'에 참여한 SM상선.

해운·물류 블록체인 컨소시엄 참여자들은 시험운항 후 블록체인 기술 도입 필요성에 공감을 표시했다． 그동안 화주와 선사간 공유해야 했던 부팅， B/L(선하증권) 업무가 간소화됐으며， 선사와 세관 간은 세관신고가 간소화됐다는 평가를 내렸다．

구체적으로 선사와 터미널 간은 선적정보가， 선사-화주는 착선통지서(A/N: Arrival Notice)， 화물인도지시서(D/O: Delivery Order) 등에 대한 업무처리가 축소됐다．

업체들은 올해는 지난해보다 기술검증 범위를 넓혀 진행한다는 생각이다． 한 선사 관계자는 "기존의 종이서류로 업무를 처리하던 방식을 전부 배제하고 오로지 블록체인 플랫폼을 적용해서 시범운항을 진행하는 방안을 논의하고 있다"고 전했다．

특히 현대상선은 올해 상반기 중 블록체인 기술을 실제 업무에 적용할 수 있는 비즈니스 모델을 개발한다는 목표다． 작년에 시범 운항까지 마쳤지만 화주가 당장 이용할 수 있는 블록체인 서비스는 마땅찮고， 기술 여건상 전면적인 도입은 더 어려운 상황이다． 이에 블록체인 기술을 전면 적용할 수 있는 대상을 한정한 뒤 최대한 구체적이고 실용적인 비즈니스 모델을 확보하는 데 주력한다는 것이다．

현대상선 블록체인 프로젝트 담당자인 곽광용 PI추진팀 과장은 "작년까지 진행한 테스트는 해운·물류 전반에 블록체인을 활용할 수 있는지 가능성을 확인하는 과정이었다"며 "올해는 구체적인 업무를 대상으로 블록체인 기술을 적용해 효과를 실제적으로 입증하는 것이 목표"라고 말했다．

■블록체인으로 신뢰성 제고

블록체인 기술이 유통 운송과정에 도입되면 신뢰성을 확보하는 효과가 있다．

경기도 성남시 삼성SDS 판교캠퍼스에서 홍원표 삼성SDS 대표이사가 블록체인 기반 물류전략에 대해 설명하고 있다．/삼성SDS

삼성SDS는 최근 `첼로 2018' 행사를 개최하고 물류분야 블록체인 적용사례를 발표했다． 신선식품 특성상 원산지에서 최종 소비자까지 유통이력 제공 필요성이 높아짐에 따라 삼성SDS는 삼진어묵과 협력해 블록체인 기반 `유통이력 관리시스템'을 구현했다．

기존 이력관리 시스템은 실제 기업이나 소비자가 원하는 정보 전달에 있어 미흡하다는 평을 받아왔다． 이력관리 시스템에 이력번호， BL번호， 원산지 국가명， 품명， 수출업체명， 수입업체명， 도축장명 등이 필수적으로 입력돼야 한다． 여기서 한걸음 더 나아가 실제 소비자나 기업은 수입품목에 대한 무게， 수량， 원산지 등의 상세정보와， 출입고 이력， 온도， 습도 등 작업환경， 원재료 투입량 등의 정보도 원한다．

삼진어묵에 적용된 블록체인 기반 유통이력 관리시스템은 입고부터， 가공， 포장， 판매에 이르는 생산과 유통 과정의 모든 정보를 관련 주체자에게 공유토록 했다． 스마트폰을 제품 포장지에 있는 QR코드에 갖다 되면， 원산지， 제조사， 제조일， 유통기한， 판매점 등 모든 정보를 확인할 수 있어 소비자에게 관련 정보가 투명하게 제공될 수 있다．

현재 범위를 확대해 시범사업을 진행할 가능성이 높다． 한 선사 관계자는 "블록체인 기술을 적용해 어묵이 원산지로부터 선적해 들여오는 전 과정을 시범운항할 계획이 있다"고 말했다．

■SK C&C， 국내외 선사용 서비스 개발

지난해 5월 SK C&C는 국내외 선사를 위한 `블록체인 물류서비스'를 개발했다．

국내 육상에서 SK텔레콤의 사물인터넷 전용망인 로라망을 활용해 컨테이너 화물 위치 추적 및 관리 체제를 구현한 것이다． 물류 데이터를 중앙 집중형 서버에 기록·보관하는 기존 방식과 달리 선주·육상 운송업자·화주 등 물류 관계자 모두가 개인간(P2P) 네트워크로 물류 정보를 전달받아 공유·관리하는 방식이다．

해상에서는 해상운송 중에 상태를 수집해 항구 도착시 정보를 일괄 공유한다．

테스트를 위해 SK C&C는 선하증권， 신용장 등 거래원장을 블록체인에 등록해 증명하고 안전하게 유통할 수 있는 구조를 개발했다． 이어 한국발 상하이착 컨테이너 화물을 대상으로 `블록체인 물류 서비스'의 시범 적용 테스트도 성공적으로 완료했다．

■관세청도 블록체인

관세청은 블록체인 기술을 수출입 업무에 도입하는 시범사업을 진행 중이다． 지난해 컨소시엄에 참여해 블록체인 도입 타당성을 조사한 것에 이어 올해는 `블록체인 기반 수출통관 물류 서비스 시범사업'을 추진한다．

관세청은 지난 16일 연 `2018년도 ICT 기반 공공서비스 촉진사업 설명회'에서 블록체인 기반으로 무역 초기 단계부터 물류정보를 관리하며， B2B， B2G 사용자를 대상으로 하는 수출통관 물류시스템을 구축한다는 방안을 발표했다．

4월 공모를 통해 5개의 워킹그룹을 모집할 계획이다． 개발용역비 13억 8900만 원， 장비구입비 5억 1100만 원으로 총 18억 원을 지원받아 진행한다．

올해는 수출신고와 적하목록 제출 등의 업무에， 2차년도에는 수출통관과 수출물류의 전체 업무와 해외세관 통관·물류 업무 일부분에 기술을 도입해 시범사업을 진행할 계획이다． 이어 3차년도인 2020년에는 수출통관·물류업무 전체를 비롯해 금융·보험 업무의 신용장， 적하보험， 해외세관의 원산지증명서， 해외거래처의 B/L， 무역서류 등에 블록체인 기술을 도입하겠다는 방침이다．

장도영 기자 tonio@bstoday.kr

http://www.bstoday.kr/news/articleView.html?idxno=200200

첨단제조업체 변신한 '광고 빅3'

JinnyJung — Sun, 1 Apr 2018 01:30:02 +0900

이노션, 스마트 선글라스 출시
제일기획, IT인력 잇단 영입
대홍기획, e커머스사업 확장
"광고업계 주특기 창의력과 IT역량 접목땐 시너지 막대"

국내 주요 광고기획사들이 정보통신기술(ICT)·제조업·이커머스 등 다른 분야로 사업을 확장하며 '첨단기술회사'로 변신하고 있다. 이노션은 28일 정기주주총회에서 자체 개발한 '스마트 드라이빙 선글라스'의 시장 출시를 위해 사업 목적에 '안경 및 안경렌즈 제조업'을 추가하는 안건을 통과시켰다. 기존 광고대행업과 제작업 외에 제조업을 사업 목적에 더한 것은 업계 최초의 시도다.

앞서 이노션은 지난 1월 미국 라스베이거스에서 열린 국제전자제품박람회(CES)에서 단독 부스를 열고 자체 개발한 스마트 드라이빙 선글라스 '글라투스(GLATUS)'를 선보였다.

국내외 광고기업이 전자제품을 직접 개발·제작해 국제 IT전시회에서 선보인 것은 이례적인 시도였다. 글라투스는 교체 가능한 안경다리를 활용한 개인 맞춤형 스마트기기다. 안경다리마다 각기 다른 스마트 기능이 탑재돼 운전자들이 필요에 따라 선택해 착용할 수 있다는 것이 차별점이다.

글라투스 부스는 이노션이 예상했던 것보다 큰 주목을 받았다. 시장의 관심을 피부로 확인한 이노션은 '혁신 실험' 차원에서 시작한 내부 프로젝트를 신규 사업으로 확대하기로 했다. 이노션은 올 상반기 글라투스를 국내외에 출시할 예정이다. 이를 위해 상표와 기술, 디자인 등 총 3개 부문에서 특허출원도 완료했다. 운전뿐 아니라 여행, 운동 등 다양한 분야의 '스마트 글라스'로 영역을 확대하는 방안도 검토 중이다.

제일기획 역시 수년 전부터 기술 변화에 대응하기 위해 전문 인력을 영입해왔다. 광고회사 특유의 '크리에이티브'(아이디어)에 기술력을 결합해 이미 상당한 수준의 개발 역량을 보유했다는 평가다. 제일기획이 삼성전자와 협업해 네덜란드에서 진행한 '스마트 슈트' 캠페인이 대표적이다. 제일기획은 삼성전자와 함께 ICT를 활용한 훈련용 첨단 의류를 제작했다. 5개 센서가 부착된 스마트 슈트는 선수 신체 부위와 빙판 사이의 높이를 ㎜ 단위로 측정해 자세까지 정확하게 판단할 수 있다. 측정된 기록은 전용 애플리케이션을 통해 코치에게 실시간으로 전달된다.

스마트 슈트를 훈련에 활용한 네덜란드 쇼트트랙팀은 평창동계올림픽에서 금메달 1개 등 3개의 메달을 따냈다.

롯데 계열의 대홍기획은 국내 광고회사 중 유일하게 이커머스 사업에서 성과를 내고 있다. 대홍기획이 2014년 론칭한 '기프티엘'은 외식·유통·엔터테인먼트·패션 등 다양한 분야에서 사용할 수 있는 모바일 쿠폰이다. 국내 최다 유통망을 보유하고 있는 롯데그룹과 추진하고 있는 '옴니쇼핑'에 발맞춘 행보다.

[황순민 기자]

원문 : http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000001&year=2018&no=199420

‘물류업’의 명절 단기 알바, 신세계와 삼성SDS의 AI시스템이 대체

JinnyJung — Sat, 31 Mar 2018 20:27:39 +0900

사라져가는 알바 실태 ④ ‘물류업’의 명절 단기 알바, 신세계와 삼성SDS의 AI시스템이 대체

Special article | 알바의 종말

제레미 리프킨이 예견한 ‘노동의 종말(The End of Work)’이 현실화되고 있다. 3차 산업혁명으로 사람이 하던 일을 자동화기기가 대신하더니, 4차 산업혁명에는 AI, 빅데이터, IoT 등 다양한 기술이 발전하면서 더 많은 인간의 노동이 기술에 의해 사라지고 있다. 노동의 종말이라는 전 세계적인 태풍에 국내 노동시장도 휩쓸리고 있다. 당장 아르바이트 자리가 '자동화 기술'로 대체되고 있다. 먼저 '알바의 종말'이 엄습하고 있다. 결국 '노동의 종말'이 현실화될지도 모른다는 우려가 커지고 있다. 뉴스투데이는 [알바의 종말]<1부>에서는 '사라져가는 알바 현실'을 파악하고, <2부>에서는 '알바 종말의 기술적, 제도적 원인'을, <3부>에서는 '노동의 종말의 가능성'에 대해 보도한다. <편집자 주>

명절 택배 물량 몰리면서 단기간 고수익 알바로 꼽힌 ‘택배물류업종’…AI 로봇이 대체 중

전자상거래 확대로 ‘로켓배송’, ‘당일배송’ 등 물류 경쟁 심화로 ‘배송 혁신’ 대세화

신세계그룹 이마트 온라인 전용 물류센터 ‘네오’, ‘상품 분류 로봇’이 분류하고 컨베이어 벨트가 이동

롯데마트 김포 M전용센터, 자동화율 90% 구현

명절 알바로 꼽히던 물류업계 아르바이트가 사라질 전망이다. 명절 기간 폭발적으로 몰리는 물류업 단기 알바는 고된 일로 소문도 났지만 단기에 짭짤한 수익을 얻으면서 인기를 끌었던 알바다. 하지만 그 인간의 자리를 로봇과 인공지능(AI)이 대체하고 있다.

국내 물류 산업은 2000년 이후 전자상거래 확대로 급격한 양적 성장을 이뤄내고 있지만 시스템 도입은 미흡해 대부분 사람의 손을 거쳐야 했다. 이후 계속 택배 물량은 기하급수적으로 늘면서, 4차산업혁명 기술의 개입이 불가피한 상황이었다.

특히 최근에는 ‘로켓배송’, ‘당일배송’ 등 '속도'가 중요해졌다. 속도가 중요해지면서 물류업 시장에서 살아남기 위해선 배송 혁신이 필수적이게 됐다. 따라서 사람 대신 로봇을 선택하고 있는 것.

전세계적으로 물류 혁신을 가장 먼저 시도한 곳은 아마존이다. 아마존은 주문부터 배송 예측까지 모두 AI에 의해 돌아가고 있는 것으로 알려졌다. 고객 정보 및 배송이력, 물류창고 위치, 상품 재고 현황 및 상품 위치 등을 파악하고 배송 계획을 예측한다. 아마존에 따르면 2015년 기준 총 주간 예측이 500억회를 상회한다.

아마존은 실제 로봇과 머신러닝을 활용한 이후 물류 배송 순환속도가 기존 60~70분 걸리던 것을 15분으로 단축하고 재고 공간은 50%이상 넓혔으며 운영비용은 20% 이상 낮췄다고 밝혔다.

국내에서도 이러한 물류 혁신이 시도되고 있다. 대표적으로 신세계그룹이 있다. 신세계그룹의 이마트몰 온라인 전용 물류센터 ‘네오(NE.O)’에서 4차산업혁명 기술을 이용해 배송 혁신에 앞장서고 있다.

기존 온라인 센터는 주문이 들어오면 주문 리스트를 출력해 알바생 및 직원이 상품을 직접 찾아 수작업으로 분류하고 실어 배송했다. 하지만 네오는 ECMS(Emartmall Center Management System)으로 ‘상품 분류 로봇’이 주문 라벨이 붙은 바구니에 정확하게 물품을 모아주며 실핏줄처럼 촘촘하게 교차된 컨베이어 벨트를 통해 이동하는 식으로 운영된다.

이외 신속한 배송을 위해 배송기사 전용 어플리케이션을 도입해 실시간 교통정보를 반영해 배송기사가 배달해야할 전체 건수의 최적 루트를 찾아내 예상시간을 산출한다.

현재 이마트몰 온라인 전용 물류센터는 보정점(NE.O 001), 김포점(NE.O 002)을 운영하고 있다.

▲ 이마트몰 네오 ⓒ이마트

물류업계 후발주자인 삼성 SDS도 4차산업혁명 기술을 앞세웠다.

삼성 SDS가 선보인 기술은 ‘첼로 솔루션’이다. 첼로는 원자재 조달부터 창고 이송 및 관리, 고객배송에 이르는 전 과정을 아우른 엔드투엔드(End to end) 서비스다. 이러한 스마트 물류 서비스인 첼로 솔루션은 중소업체와 전자상거래 중심 서비스로 진출하고 있다. 주로 삼성SDS 물류사업에서 삼성전자가 차지하는 비중이 85%다.

아울러 롯데마트는 지난해 5월 김포에 온라인 M전용센터를 오픈했다. 하루 최대 1만건의 주문량을 처리할 수 있으며 반경 20㎞ 내 김포점, 김포공항점 등 서부 수도권 11개점의 온라인 주문을 전담하고 있다.

롯데마트 김포 센터 또한 자동화 시스템이 눈길을 끈다. 김포센터의 자동화율은 90% 정도 구현한 것으로 알려졌다. 사람이 배송 상품을 찾기 위해 이동하지 않고 기계가 상품을 사람이 있는 작업대로 배달되는 ‘GTP’(Goods To Person) 피킹 시스템으로 운영되고 있다. 최대 시속 80㎞에 달하는 리프트를 통해 상품 피킹에 소요되는 시간을 크게 줄였다.

따라서 높은 자동화율로 결품률과 오피킹률이 기존 점포기반 배송에 비해 확 줄었다. 기존 점포기반 배송의 결품률과 오피킹률은 각각 3.90%와 1.10%인데 반해 김포센터는 0%다. 정시배송률도 점포 배송이 9.50%에 지나지 않았지만 김포센터는 99%로 나타났다.

원문 : http://www.news2day.co.kr/101371

이지우 기자 | 기사작성 : 2018-03-29 10:42

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